一言難盡！五菱宏光MINI EV全車大拆解 后防撞梁讓長安狂喜

在此次上海車展期間，國內(nèi)一眾汽車廠商，肯定也會(huì)想不到，國內(nèi)重磅新車的風(fēng)頭，竟然被五菱宏光MINI EV搶去了一大半。

并且，國內(nèi)新能源電動(dòng)車市場中，宏光MINI EV也是銷冠車型，每月3萬多的銷量，這一點(diǎn)讓特斯拉也是望而生畏。

那么，這臺(tái)2.88萬元起售的宏光MINI EV，安全性到底怎樣呢？懂車帝旗下的《懂車大爆炸》也將宏光MINI EV完全拆解，從我們看不到視角，為我們帶來了答案。

視頻

在進(jìn)行拆解之前，先對車輛的漆面進(jìn)行了評測，漆膜儀測試結(jié)果顯示，宏光MINI EV的平均漆面厚度只有89.9μm，位于節(jié)目組評測過的車型墊底水平，并且甚至要比上次刷新漆面厚度下限的飛度更低。

不過，在車漆噴涂均勻程度方面，宏觀MINI EV表現(xiàn)出極強(qiáng)的實(shí)力，噴涂均勻度方差僅為48.99，甚至要比進(jìn)口車?yán)卓怂_斯ES還要小。

而在漆面硬度上，測試數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV的車漆硬度在HB-H之間，屬于汽車中的中等水平。總的來看，宏光MINI EV的漆面整體質(zhì)量水平，仍處于不錯(cuò)的水準(zhǔn)，并沒有因?yàn)槭蹆r(jià)只有3萬塊，而表現(xiàn)的特別糙。

隨后，節(jié)目組把宏光MINI EV的前后防護(hù)杠拆下，車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也展現(xiàn)在眼前。首先映入眼簾的是前防撞梁，雖然只有940mm，但是因?yàn)檐嚿韺挾纫矁H為1500mm左右，所以防撞梁的覆蓋率表現(xiàn)也還不錯(cuò)。

不過，車輛的前防撞梁為單層沖壓鋼板材質(zhì)，厚度只有1.24mm，目測在接下來的實(shí)際抗壓測試中，它的表現(xiàn)會(huì)“慘不忍睹”。

并且，前防撞梁距離空調(diào)冷凝器的直線距離，只有不到4公分。同時(shí)，防撞梁后方?jīng)]有吸能盒，直接通過螺栓與車身縱梁相連，因而在城市低速碰撞中，對于車頭內(nèi)部的電器保護(hù)作用，效果較為有限。

接下來，就來到了拆車測試中的高能部分，拆下了后防護(hù)板之后，實(shí)驗(yàn)組驚奇的發(fā)現(xiàn)，這輛宏光MINI EV竟然沒有后防撞梁，而且也沒有后部防護(hù)裝置，只有薄薄的一層防護(hù)板，這也是節(jié)目組拆車測試以來，唯一一輛沒有后防撞梁的車型。

對于這樣的一個(gè)結(jié)果，想必此前在后防撞梁抗壓測試中，取得91公斤“傲人成績”，并且蟬聯(lián)多時(shí)“最弱”后防撞梁名號(hào)的長安CS75 Plus，會(huì)感到“狂喜”吧。雖然自己的后防撞梁抗壓性不佳，但是宏光MINI EV直接沒有后防撞梁。

此外，說到此處，也不得不提醒各位車主，要對宏光MINI EV的后部車身結(jié)構(gòu)安全足夠重視。

因?yàn)闆]有后防撞梁和防護(hù)板，意味著如果遇到較高速度的追尾事故，車輛的后部結(jié)構(gòu)，可能就會(huì)直接侵入到乘員艙，進(jìn)而對車內(nèi)駕乘人員造成傷害。因而，宏光MINI EV車主，平時(shí)也要格外注意后車追尾情況的發(fā)生。

注意力轉(zhuǎn)回到視頻中來，雖然沒有后防撞梁，但是按照乘用車的安全測試標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)目組把宏光MINI EV車身上的唯一一根前防撞梁，送到了國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行抗壓測試。

果然不意外，測試結(jié)果顯示，這根前防撞梁的抗壓能力成績?yōu)?.413噸，也就是413公斤，成功刷新了節(jié)目組測試車型的下限。

換個(gè)角度理解，這樣的抗壓強(qiáng)度，在城市低速碰撞中，幾乎起不到保護(hù)車內(nèi)電器的作用，基本算是一個(gè)“擺設(shè)”，或者說這個(gè)前防撞梁，是白車身的“裝飾件”。

在車內(nèi)乘員艙的拆解中，節(jié)目組也有一個(gè)發(fā)現(xiàn)，那就是為了滿足3萬元的造車標(biāo)準(zhǔn)，在隔音棉、止震板方面，五菱汽車通通沒有提供。在乘員艙地板下方，只有一層薄薄的墊子。因此，對于車內(nèi)的噪音、抑震方面表現(xiàn)，就不用抱有太大的奢望。

但是，有一說一的是，車內(nèi)的線束包裹水平確實(shí)不錯(cuò)，很少有裸露的線束被曝光在外，這一點(diǎn)要比節(jié)目組此前拆過的大眾朗逸、途觀L等高級車強(qiáng)出不少。這也體現(xiàn)了，上汽通用五菱在造車方面扎實(shí)的基本工藝水準(zhǔn)。

隨后，節(jié)目組又將兩車門拆下，同樣不出所料，車門內(nèi)也沒有隔音棉和止震板。而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)中也沒有提供防撞梁，但是有兩根加強(qiáng)筋，車門配置水平屬于中規(guī)中矩。

此外，對車玻璃進(jìn)行的測試中，在3萬元的造車價(jià)位上，五菱堆料方面沒有表現(xiàn)出太大的驚喜，沒有使用隔熱玻璃，車玻璃沒有夾膠。并且可見光透過率為93.1%，紫外線阻隔率只有12.7%，紅外線阻隔率為19.8%。

轉(zhuǎn)換為大家能夠聽得懂的話就是，這類玻璃不僅透光，而且不防曬不防紫外線。所以，建議購車車主，為了自己皮膚的健康和保養(yǎng)，購車后及時(shí)在車玻璃上貼上太陽膜。

至此，這輛宏光MINI EV的拆解測試也已經(jīng)進(jìn)行了一小部分，至于更深入的電機(jī)、電池以及底盤構(gòu)造拆解，將會(huì)在隨后播出，各位車迷朋友可以保持關(guān)注。

而在拆解到這種地步之后，也應(yīng)該給出一個(gè)車輛的安全性結(jié)論。誠然，如果以乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，五菱宏光MINI EV在很多方面的表現(xiàn)都很拉胯，特別是沒有后防撞梁，以及前防撞梁是個(gè)“裝飾品”。

但是此前，有不少網(wǎng)友把宏光MINI EV看作是“轉(zhuǎn)正版”的老年代步車，如果真與老年代步車相比，宏光MINI EV的安全性和駕駛感受都要強(qiáng)出不少。

并且，如果脫離了價(jià)格因素去談結(jié)構(gòu)安全性，那不就是耍流氓嗎？所以，宏光MINI EV的安全性，還需要想要購買或者已經(jīng)購買過的車主來評價(jià)，在安全和便宜之間做出適合自己的取舍。

如果購車預(yù)算只有3萬左右，想要購買一輛新車，同時(shí)對車身外觀顏值、內(nèi)飾設(shè)計(jì)有一定要求，那么宏光MINI EV就是最合適的安全車。

但如果想要更高的安全性，那就請同步提升自己的購車預(yù)算。在汽車質(zhì)量安全維度，“一分價(jià)錢一分貨”也是亙古不變的真理。在此，需要提醒各位車迷朋友的是，嫌車貴不是車的缺點(diǎn)，而是我們的缺點(diǎn)，與君共勉。

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