渝蓉“雙城記”之四：長(zhǎng)安“第三次創(chuàng)業(yè)”迎拐點(diǎn)？

　　車(chē)市下行，部分地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用遭遇挑戰(zhàn)，以汽車(chē)為支柱產(chǎn)業(yè)的重慶可謂其中的代表；相比之下，同為西南重鎮(zhèn)的成都，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在突飛猛進(jìn)之中也開(kāi)始觸摸“天花板”。

　　作為我國(guó)西部地區(qū)的兩個(gè)“國(guó)家中心城市”，重慶和成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著怎樣的相同與不同？在遭遇車(chē)市寒流下，兩地的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和代表性企業(yè)將何去何從？通過(guò)數(shù)據(jù)分析、實(shí)地采訪、專(zhuān)家答疑、案例剖析等形式，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-對(duì)重慶、成都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，以期探尋發(fā)展規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為提振汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

　　今天是經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-推出重慶與成都汽車(chē)“雙城記”的第四篇，嘗試分析同在市場(chǎng)下滑的環(huán)境中，長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)為什么下滑得更快？過(guò)去的十年、二十年，長(zhǎng)安汽車(chē)是怎么走過(guò)來(lái)的？

　　一位資深汽車(chē)專(zhuān)家在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-記者采訪時(shí)表示，中國(guó)的企業(yè)能不能干好，跟老總有著巨大關(guān)系。有分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車(chē)如今的“病灶”，其根源或能追溯到前任董事長(zhǎng)在任時(shí)期的一系列戰(zhàn)略部署。

　　周期長(zhǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大特點(diǎn)，一代車(chē)型的研發(fā)至少需要3-5年，某個(gè)重要技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)、某項(xiàng)企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施甚至需要8-10年或更長(zhǎng)的時(shí)間。因此，隨便哪一家企業(yè)，任何一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，都難以在汽車(chē)領(lǐng)域做到立竿見(jiàn)影。所以，一家汽車(chē)企業(yè)的今天，很可能早在10年前、8年前，至少也在5年前就已經(jīng)大體確定了。

　　回顧歷史，在最近的二十幾年間，長(zhǎng)安汽車(chē)先后由尹家緒、徐留平執(zhí)掌，在兩位“掌門(mén)人”各自大約十年的任期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車(chē)走出了不同的發(fā)展曲線。

尹家緒

　　1996年，尹家緒赴長(zhǎng)安掛職，并于兩年后出任長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理。上任之初，面對(duì)管理混亂、虧損嚴(yán)重的長(zhǎng)安汽車(chē)，尹家緒狠抓產(chǎn)品質(zhì)量和銷(xiāo)售，不到一年半的時(shí)間便帶領(lǐng)長(zhǎng)安扭虧為盈，重回國(guó)內(nèi)微車(chē)第一位置。此后，尹家緒又大力推動(dòng)長(zhǎng)安轎車(chē)發(fā)展，并力排眾議一手促成與福特的合資。

　　至尹家緒卸任董事長(zhǎng)之時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)已發(fā)展成為擁有福特、鈴木、馬自達(dá)三家外資合作伙伴，重慶、河北、南京、南昌4大生產(chǎn)基地的國(guó)內(nèi)第四大汽車(chē)集團(tuán)；到2007年，公司及下屬子公司、合營(yíng)公司的產(chǎn)量由原來(lái)的不足8萬(wàn)輛增長(zhǎng)到76萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)到137.22億元。

　　正所謂“前人栽樹(shù)，后人乘涼”。從2007年12月到2017年8月，徐留平“掌舵”的十年，由于有了之前的基礎(chǔ)，長(zhǎng)安汽車(chē)迎來(lái)最為“輝煌”的十年，卻也在盛極一時(shí)后立刻向下而行。其中，有兩件事惹人關(guān)注。

重組簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)

　　2009年，中航工業(yè)以其持有的昌河汽車(chē)、哈飛汽車(chē)、東安動(dòng)力、昌河鈴木、東安三菱的股權(quán)，劃撥兵裝集團(tuán)旗下的中國(guó)長(zhǎng)安；兩集團(tuán)重組成立中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，兵裝集團(tuán)持股77％、中航工業(yè)持股23％，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)央企之間汽車(chē)領(lǐng)域規(guī)模最大的重組案例。

　　重組后的長(zhǎng)安汽車(chē)被“想當(dāng)然”地寄予厚望，尤其是昌河、哈飛歸于旗下后，徐留平隨即確立“三箭齊發(fā)”戰(zhàn)略，欲在微型商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)一步大展宏圖，同時(shí)為長(zhǎng)安汽車(chē)定下2012年達(dá)成300萬(wàn)輛、2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)。

　　然而，重組哈飛、昌河的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出長(zhǎng)安預(yù)期，企業(yè)文化融合、人事安排、政企關(guān)系、企業(yè)和員工利益等各方面無(wú)不面臨重重壓力。最終，昌河于2013年底“出走”北汽，哈飛則陷入經(jīng)營(yíng)困難，虧損嚴(yán)重、大幅裁員的困境。

　　此次大型央企之間“拉郎配”式的重組是其失敗的首要因素，有業(yè)內(nèi)人士分析道：“長(zhǎng)安汽車(chē)本就是微車(chē)企業(yè)起家，和昌河、哈飛沒(méi)有業(yè)務(wù)互補(bǔ)性，在有限的市場(chǎng)內(nèi)搞微車(chē)‘三箭齊發(fā)’，根本就不符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。”

長(zhǎng)安汽車(chē)“五國(guó)九地”全球研發(fā)體系

　　徐留平在任期間積極推動(dòng)的另一件事，則是在2008-2011年間布局完成的所謂“五國(guó)九地”全球研發(fā)體系，即在重慶進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新規(guī)劃，在意大利設(shè)計(jì)造型，在日本做內(nèi)飾，在英國(guó)做動(dòng)力總成，在美國(guó)做底盤(pán)，在上海做車(chē)身……為了能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同，長(zhǎng)安還斥巨資打造了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一條數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)（DDN）專(zhuān)線。

　　在該體系下，長(zhǎng)安汽車(chē)也曾做出CS75等具有一定市場(chǎng)接受度的產(chǎn)品，以及如今廣泛搭載于長(zhǎng)安旗下產(chǎn)品的“BLUECORE”動(dòng)力品牌，然而，在這一研發(fā)體系下不可避免的高成本、高消耗，以及溝通、協(xié)作等方面的諸多問(wèn)題，也制約著長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)度和投入產(chǎn)出比。

　　“如果每部分都分給不同的國(guó)家或地區(qū)去做，協(xié)調(diào)起來(lái)就會(huì)很麻煩，因?yàn)檎l(shuí)也不會(huì)聽(tīng)誰(shuí)的”，某車(chē)企一位研發(fā)高管在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-記者采訪時(shí)談到，“再比如造型設(shè)計(jì)中，就有很多工作是需要后序的工程部門(mén)與造型部門(mén)協(xié)調(diào)進(jìn)行的，不在一起的話就很不方便。”

　　2011年，時(shí)任重慶市長(zhǎng)的黃奇帆也曾在兩會(huì)期間“拍案”批評(píng)某車(chē)企“到處布局，同時(shí)開(kāi)工”——彼時(shí)，在重慶能與這八個(gè)字對(duì)上號(hào)的，就只有長(zhǎng)安汽車(chē)一家。

長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，張寶林致辭

　　徐留平調(diào)離長(zhǎng)安后，在產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下滑的壓力下，其繼任者積極謀求破局。2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)”，將原有品牌架構(gòu)優(yōu)化為長(zhǎng)安乘用車(chē)、新建中高端乘用車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)四大品牌。此時(shí)，距離長(zhǎng)城、吉利發(fā)布各自高端品牌——WEY、領(lǐng)克已經(jīng)過(guò)去了兩年。長(zhǎng)安在其高端乘用車(chē)品牌的建立上，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長(zhǎng)城與吉利。

　　此外，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源和智能化方面不斷加碼，分別在2017年10月啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”，在2018年8月宣布啟動(dòng)“北斗天樞”。

　　在長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)任董事長(zhǎng)張寶林看來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)走到了拐點(diǎn)，整體正在向好轉(zhuǎn)變，“最快下半年會(huì)有表現(xiàn)”，但要完全恢復(fù)并建立起新的增長(zhǎng)引擎，長(zhǎng)安至少還需要3-4年的時(shí)間。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)- 記者張羽）

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