十字路口的汽車零部件業面臨生死抉擇

　　今年上半年，車市寒風凜冽，零部件企業面臨來自內外部環境的嚴峻挑戰，活下去還是被淘汰？零部件企業再次走到劇變的十字路口。

　　遭遇“腹背受壓”

　　今年以來，汽車零部件企業遭遇“腹背受壓”。一面是外部環境的壓力，整車企業下滑，將壓力轉移給上游的零部件供應商及原材料、用工成本的上漲導致企業成本增加。另一面危機則來自長期潛伏的自身癥結大爆發，而這恰恰又是最致命的。資料顯示，我國汽車零部件企業數量保守估計在10萬家以上，但規模以上企業僅13000多家，多數企業集中在低端、低附加值領域，盈利能力低、產品品質不高、運營管理粗放，而且產業空間布局分散導致集群內產品不成體系、集成能力薄弱。在研發層面，多數中國品牌零部件企業核心能力薄弱，技術創新投入低，制造和管理能力遠低于國外零部件領先企業，且許多核心技術不掌握在自己手中，人才缺口大。

　　另外，我國汽車零部件市場競爭不健康，行業生態趨于惡化，雖然零部件企業從數量、質量、效益等方面得到發展，但零部件市場內部競爭相對無序，受上下游擠壓，自身競爭力較差，受到的制約較多。而零部件產品同質化、價格競爭白熱化的問題也日益明顯，催生假冒偽劣。后市場缺乏規范，對優良企業產生負面效應，給打假維權帶來困難。此外，零整關系不協調也是汽車零部件行業面臨的難題之一，使零部件企業的生產能力不能充分發揮。作為汽車產業的上游與核心支撐，我國汽車零部件行業的現狀與發展確實令人擔憂。

　　兩極分化加劇

　　國內汽車零部件上市公司一季財報呈現的冰火兩重天狀況，引發業界廣泛關注。財報顯示，零部件業受到汽車市場大環境影響，虧損者數量有所增加，不僅反映出企業產品布局與銷售的情況，也折射出汽車市場自去年以來的凜凜“寒氣”。

　　受市場大環境等因素影響，銀億股份、萬向錢潮、凌云股份、威孚高科等汽車零部件上市公司一季度利潤持續下滑。銀億股份一季度凈利潤同比減少93.10%；凌云股份凈利潤同比下降29.05%；華域汽車凈利潤同比下降36.61%；威孚高科凈利潤同比下降12.12%；玲瓏輪胎凈利潤同比下降12%；萬向錢潮凈利潤同比減少10.12%；天齊鋰業凈利潤較上年同期減少83.14%。

　　但仍有一些企業交出了不錯的成績單，均勝電子一季度實現凈利潤2.78億元，同比增長796.77%；貴州輪胎凈利潤3600萬元，同比增長800%；寧德時代作為動力電池等相關零部件供應商，一季度凈利潤10.47億元，同比增長153.35%；鄭煤機凈利潤3.8億元，同比增長147%；賽輪輪胎凈利潤1.84億元，同比增長53.33%；三角輪胎凈利潤1.52億元，同比增長53%；寧波華翔凈利潤1.19億元，同比增長15.53%；福耀玻璃凈利潤6.06億元，同比增長7.72%。

　　零部件企業業績之所以冰火兩重天，不僅與所在細分板塊有關，更與企業自身抗風險能力有關。通過梳理發現，在新能源汽車、智能網聯等相關領域中，部分優質零部件公司業績增長明顯。而戰略的制定是企業生存最根本的指導性要素，是走技術創新、多種經營，尋求長期發展，還是墨守成規維持短期生存？這將根本影響企業走向。

　　亟待轉型升級

　　雖然從長期看，中國車市仍有巨大增長空間。但目前看，汽車零部件企業壓力顯然在增大。從寧德時代、均勝電子等成功企業的現有經驗看，轉型升級實為上策，可從以下六個方面著手實施。

　　一是持續拓寬市場。在國內市場中，既要擴大自主民族品牌市場份額，也要向一級配套商挺進；在國際市場中，既要鞏固歐美市場，也要挖掘俄羅斯、南美等新興市場。

　　二是實施技術改造。通過實施技術改造，更新設備和工藝，實現標準化、自動化生產，是解決汽車零部件企業用工難的有效辦法之一。

　　三是加強科技創新。汽車零部件企業要獲得長期發展，加強科技創新勢在必行。對此，要積極開展產學研合作，引進人才和技術，研究開發新產品、新工藝。

　　四是提高行業集中度。具備先進技術、資產優良的企業，可通過資金優勢，以兼并重組方式推動產業整合，提高行業集中度，進而做大做強。

　　五是組建創新園區。汽車零部件創新產業園的打造，旨在緊跟世界汽車發展形勢，加快新產品研發步伐，向一級供應商行列邁進。

　　六是發揮政府及協會作用。政府在汽車零部件產業中作用巨大，要充分發揮好其職能作用，幫助企業獲得技術改造、節能降耗等方面的政策性資金補助。汽車零部件工業協會的作用，則是幫助企業研究工業產品結構調整方向，把握好市場發展趨勢。

　　另外，新能源、智能網聯將引領未來汽車發展趨勢，在整體車市下滑的情況下，主打新能源汽車零部件的企業、主打智能網聯和自動駕駛相關零部件及上游產品的企業受到車市波動的影響相對較小，隨著這兩大市場份額的不斷提升，相關企業將有利可圖。面對超萬億元的市場規模，國內零部件企業務必加快步伐向這兩方面轉型，才能在這場產業變革中活下去。