特斯拉Q2凈虧4.08億美元 自動駕駛上線能否止損

　　一向高調的特斯拉最近悄無聲息地做了一件事。這就是不少特斯拉車主發現，去年10月份被下架的全自動駕駛選配功能，又回來了。

　　有特斯拉車主接到了這樣一條推送：“尊敬的特斯拉用戶，您的車輛配置了增強版自動輔助駕駛功能，現升級至全自動駕駛能力僅需人民幣2.78萬元（原價5.6萬元）。”

　　一位特斯拉體驗店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者：“現在確實可以選配全自動駕駛功能了，用戶登錄自己的特斯拉賬戶就可以購買，但這些功能何時能使用還不知道。”

　　而面對這樣的價格，很多車主認為過于昂貴。“這個選裝包當年我買車時價值2.8萬元，現在用原價5.6萬元折扣價2.8萬元來忽悠我，毫無誠意。”“6月之前交付的Model 3可是白送啊，現在又要收費？”“現在國內根本無法實現全自動駕駛，八字沒一撇的事兒，先騙大家充值？”

　　特斯拉自動駕駛一波三折

　　雖然用戶都在吐槽全自動駕駛功能“太貴”，但這并不能阻止特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）繼續漲價的腳步。

　　此前，馬斯克曾在社交媒體上宣稱，從8月16日起，特斯拉自動駕駛系統的“全自動駕駛”選配功能的價格將再度上漲1000美元。就在今年5月，特斯拉對其全自動駕駛選配進行了一次提價，從5000美元漲至6000美元。

　　在調價之前，購買特斯拉車輛時如果選擇全自動駕駛升級包，選配價格為6000美元；如果在提到新車后再決定購買全自動駕駛選配，則需要花費8000美元。

　　馬斯克似乎對自家的全自動駕駛功能頗為看好，他稱：“特斯拉正將全自動駕駛功能捆綁至全系車型中，當車輛實現全自動駕駛時，特斯拉產品將出現供不應求的局面。”

　　與馬斯克的樂觀態度形成鮮明對比的是特斯拉全自動駕駛功能一波三折的遭遇。2018年10月，特斯拉從官網的預訂頁面下架了“全自動駕駛”選項。彼時，馬斯克在社交媒體上解釋稱，這個選項給客戶“造成了很大的混淆”，將暫時“從菜單中刪除”。

　　此外，馬斯克曾經承諾的特斯拉汽車在無需人工干預的情況下實現完全自動駕駛的時間也一拖再拖，從2017年延長至2020年。

　　事實上，從特斯拉自動駕駛功能問世以來，其安全性問題就受到大眾的反復拷問。2016年1月，一輛處于自動駕駛狀態的特斯拉Model S在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方道路清掃車發生追尾事故，司機不幸身亡。

　　隨后在2018年3月，一輛處于自動駕駛模式的特斯拉汽車在加利福尼亞州墜毀，造成一名38歲的男子當場死亡。今年5月29日，一輛開啟自動駕駛模式的特斯拉Model　S，在加利福尼亞州拉古納海灘市的公路上，撞上了一輛停在路邊的警車。

　　頻頻發生的事故，讓特斯拉的自動駕駛功能被推上風口浪尖。盡管特斯拉方面表示“使用自動駕駛功能的駕駛員每英里發生的事故比沒有使用自動駕駛功能的駕駛員少”，但這一說法并未得到美國獨立安全研究機構的支持。

　　據CNBC報道，日前美國汽車安全中心（CAS）希望與另一安全組織Consumer　Watchdog聯手美國聯邦貿易委員會（FTC）和加州汽車管理局立即對特斯拉自動駕駛技術展開調查。他們認為，特斯拉違反了《聯邦貿易委員會法案》第五條，以及加州消費者法。

　　有分析認為，目前全球范圍內的自動駕駛水平尚處在由L3向L4級突破的階段，當前所有車輛上搭載的自動駕駛功能都只能起到駕駛輔助的作用，特斯拉的對自動駕駛的過度宣傳極易導致消費者將自動駕駛與無人駕駛混為一談。

　　二季度凈虧達4.08億美元

　　毋庸置疑，作為電動車企中的頭部玩家，特斯拉的野心早已經顯現，這從馬斯克為特斯拉畫下的“供不應求”藍圖也可以看出。然而，嚴峻的現實問題讓特斯拉很難做到“望梅止渴”。

　　虧損難止，仍舊是特斯拉最大的挑戰之一。今年二季度，特斯拉凈虧損達4.08億美元。自年初至今，特斯拉股價跌幅已超過了31%。從具體車型來看，Model 3二季度交付量為7.76萬輛，同比增長321%。相比之下，Model S和Model X交付量僅為1.77萬輛，同比下降21%。

　　隨著Model 3成為最走量車型，曾經作為主力車型的Model S和Model X銷量明顯放緩，越發后繼無力。看到問題的特斯拉很快有了新動作。

　　近日，特斯拉宣布，凡購買Model S或Model X的新車主將會獲得一項新福利，即在特斯拉專屬的超級充電樁內可免費無限量充電。有分析認為，特斯拉在此時推出這項舉措，主要目的應該是幫助Model S和Model X提振銷量。

　　除了“放福利”，調價也是特斯拉提升銷量的慣用手段。自2018年7月以來，特斯拉已經進行了5次不同程度的價格調整，最近發生的一次調價在今年7月16日。特斯拉下調了Model 3、Model S和Model X部分版本車型的價格。

　　瑞銀分析師科林·蘭根預計：“特斯拉今年下半年虧損將會增加，因為交付可能會放緩，而價格的變動將會持續影響利潤率。”

　　“骨感”的現實無法撐起馬斯克“豐滿”的野心，國產似乎成了特斯拉押注最大的一步棋。“特斯拉未來的全球總部應該設立在中國，而特斯拉未來的CEO也應該是中國人。”馬斯克表示。按照規劃，特斯拉上海超級工廠將于今年四季度率先投產Model 3車型，待其完全投入運營后，特斯拉全球年產量將攀升至50萬輛。

　　而在國內新能源汽車市場增速放緩、搶食者不斷加入的背景下，馬斯克和特斯拉還能靠“國產”快速止損嗎？