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    全國城市地鐵總里程廣州穩(wěn)居第三 老四之爭白熱化

    • 來源:互聯(lián)網
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    • 2019-12-31
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      即將步入新世紀第三個十年,記者通過梳理公開信息發(fā)現(xiàn),全國城市地鐵總里程十強榜已悄然生變。12月,在四大一線城市中,除了排名第一的上海,北京、廣州、深圳都宣告有新線開通。西南部兩大城市成都、重慶也喜提新線。天津地鐵1號線東延線則增加了4座車站開通運營。

      最受矚目的當屬“三線齊發(fā)”的成都,地鐵總里程一口氣增加了115公里,總里程從226公里直接突破了300公里大關,超越了香港、深圳、重慶,從全國第九一躍至全國第六,緊隨武漢之后。上海,北京、廣州則仍然穩(wěn)居前三。

      上海、北京領先優(yōu)勢明顯,廣州突破500公里穩(wěn)居第三

      在2019年的最后一個月,首先宣告新線開通的是深圳。12月8日上午,深圳9號線二期正式通車,深圳地鐵運營里程迎來重要分水嶺,正式突破300公里,達到303.4公里。

      12月20日,廣州地鐵打破以往“12月28日新線齊發(fā)”的慣例,二十一號線員村至鎮(zhèn)龍西段正式開通運營。據(jù)統(tǒng)計,該段全長35.3公里,共設12座車站,開通后,廣州地鐵運營里程突破500公里,達到513公里。

      12月28日,全長1.8公里的八號線鳳凰新村至文化公園段也正式開始運營,廣州地鐵運營總里程達到514.8公里,車站增加至271座。同一天,北京地鐵7號線東延線、八通線南延線開通試運營,至此,北京市軌道交通運營里程增至699.3公里。

      12月30日,重慶市軌道交通1號線尖璧段、環(huán)線西南半環(huán)5座車站開通試運營,新增里程16公里,總里程達到313.6公里。

      不過,今年軌道交通發(fā)展迎來大爆發(fā)的是另外一座西南部城市成都。

      12月27日,為紀念成都解放70周年,成都市舉行城市軌道交通300公里開通運營儀式暨決勝500公里加速成網動員大會,宣布地鐵5號一二期、10號線二期和有軌電車蓉2號線非首開段正式開通運營,實現(xiàn)“三線齊發(fā)”,總里程達到341公里。

      至此,在新世紀的第二個十年結束之際,全國大城市的地鐵里程十強排名座次最終確定,依次為上海(705公里)、北京(699.3公里)、廣州(514.8公里)、南京(378公里)、武漢(371.5公里)、成都(341公里)、重慶(313.60公里)、深圳(303.4)、香港(264公里)、天津(219公里)。(以上統(tǒng)計不計算輕軌在內)

      老四之爭白熱化,成都2020年或直接跨進“500公里俱樂部”

      值得注意的是,2019年取得重大突破的成都地鐵,在2020年還將繼續(xù)新開通超過100公里的軌道交通線路,四川省委常委、成都市委書記范銳平表示,“到2020年確保500公里軌道線路開通,是市委、市政府向2100多萬成都市民立下的‘軍令狀’,要拿出決戰(zhàn)決勝的勇氣和魄力,確保目標如期實現(xiàn),確保每一條線路都建成經得起歷史和人民檢驗的百年工程。”

      成都正加快建設“高鐵樞紐、全域軌道、地鐵城市”,在2020年從300公里的量級,直接進入“500公里俱樂部”。2019年12月才剛剛突破500公里的廣州,明顯感覺身后追兵已近。

      不過,從未來幾年來看,成都超過廣州沖進前三的機會并不大。根據(jù)廣州地鐵最新公布的信息,“根據(jù)廣州地鐵第三期建設規(guī)劃,目前在建地鐵線路為12條、310公里,預計到2023年,地鐵線網里程將超過800公里。”而成都的全市軌道交通在建里程為335公里,因此,在完成本輪建設規(guī)劃的地鐵線路后,成都的地鐵總里程將是676公里,廣州地鐵總里程仍然會領先成都100公里以上。

      在老四爭奪戰(zhàn)中,成都、深圳、南京、重慶、武漢五城的比拼日漸白熱化。根據(jù)公開資料顯示,目前位居第4的南京,在建地鐵總里程只有128.71公里,未來幾年很可能會被成都超越。而深圳共有15條線路約284公里項目同時在建,在完成本輪規(guī)劃的地鐵建設后,深圳地鐵總里程將接近600公里。而據(jù)武漢地鐵第四輪規(guī)劃,2024年,武漢將形成14條線路運營、總長606公里的軌道網。

      打造樞紐型門戶城市,成都地鐵建設緊追廣州

      作為中國內地第十個擁有城市軌道交通的城市,成都最近幾年的地鐵建設按下了加速鍵。到2020年底,僅僅用一年的時間,成都就計劃從“300公里+”直接跨進“500公里+”,這樣的高速度,對于北京、上海和廣州都是罕見的。成都建設軌道交通的決心,為何如此之大?背后是否存在更宏大的戰(zhàn)略考量?

      目前,北京、上海、廣州是國內公認的綜合性樞紐型門戶城市,分別代表華北、華東與華南。代表華西的第四大樞紐型門戶城市會是誰呢?重慶和成都,一個是直轄市,一個是四川省省會,在交通區(qū)位和交通基礎設施方面,可謂各有千秋。不過,如果從打造樞紐型城市軌道交通網絡的維度看,作為省會城市的成都想象空間更大,通過地鐵一張網連接周邊城市既是天然優(yōu)勢也是責任擔當。

      據(jù)成都地鐵官方網站的信息顯示,未來成都地鐵將延伸至簡陽、資陽、眉山、德陽等周邊城市。“遠景推薦線網由46條線路組成,包含23條普線、16條快線、3條既有市域鐵路線、1條市域內控制線線路(簡陽線)、3條跨市域線路18-1號線(資陽線)、39號(眉山)線延伸線、40號(德陽)線組成,總長約2450公里”。

      廣州,新一輪的地鐵建設蓄勢待發(fā)。12月26日,廣州市市規(guī)劃和自然資源局相關負責人詳細介紹了正在開展的新一輪交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和軌道交通線網規(guī)劃編制工作。規(guī)劃提出,廣州將進一步形成由市域快線(含高速地鐵、快速地鐵)、城市普線(普速地鐵)組成的約2000公里城市軌道交通線網,實現(xiàn)軌道交通“3060”時空(市中心至南沙副中心、外圍城區(qū)中心30分鐘直達,廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達)。

      今年10月,《廣州市推動綜合城市功能出新出彩行動方案》也提出,要加快廣州地鐵線網向周邊城市延伸。對此,廣州地鐵集團黨委書記、董事長丁建隆表示,廣州地鐵集團將在強化軌道交通線網的“內通外聯(lián)”上發(fā)力。

      丁建隆透露,在內通方面,將在實現(xiàn)廣州“區(qū)區(qū)通地鐵”的基礎上,確保2019年底運營里程超過500公里,2023年開通運營規(guī)模將超過800公里。外聯(lián)方面,逐步實現(xiàn)與佛山、東莞、中山、惠州、清遠等周邊城市軌道交通上的無縫連接,力爭實現(xiàn)“一張網、一張票、一串城”的灣區(qū)軌道交通新模式,引領大灣區(qū)城市群協(xié)同發(fā)展。此外,實現(xiàn)對白云機場、第二機場、棠溪火車站、廣州東站、南沙郵輪母港等主要樞紐站的軌道交通覆蓋,更好地服務行動方案提出的“增強國際綜合交通樞紐功能”的定位。

      南方日報記者 譚超

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