全國城市地鐵總里程廣州穩(wěn)居第三 老四之爭白熱化

　　即將步入新世紀第三個十年，記者通過梳理公開信息發(fā)現(xiàn)，全國城市地鐵總里程十強榜已悄然生變。12月，在四大一線城市中，除了排名第一的上海，北京、廣州、深圳都宣告有新線開通。西南部兩大城市成都、重慶也喜提新線。天津地鐵1號線東延線則增加了4座車站開通運營。

　　最受矚目的當屬“三線齊發(fā)”的成都，地鐵總里程一口氣增加了115公里，總里程從226公里直接突破了300公里大關，超越了香港、深圳、重慶，從全國第九一躍至全國第六，緊隨武漢之后。上海，北京、廣州則仍然穩(wěn)居前三。

　　上海、北京領先優(yōu)勢明顯，廣州突破500公里穩(wěn)居第三

　　在2019年的最后一個月，首先宣告新線開通的是深圳。12月8日上午，深圳9號線二期正式通車，深圳地鐵運營里程迎來重要分水嶺，正式突破300公里，達到303.4公里。

　　12月20日，廣州地鐵打破以往“12月28日新線齊發(fā)”的慣例，二十一號線員村至鎮(zhèn)龍西段正式開通運營。據(jù)統(tǒng)計，該段全長35.3公里，共設12座車站，開通后，廣州地鐵運營里程突破500公里，達到513公里。

　　12月28日，全長1.8公里的八號線鳳凰新村至文化公園段也正式開始運營，廣州地鐵運營總里程達到514.8公里，車站增加至271座。同一天，北京地鐵7號線東延線、八通線南延線開通試運營，至此，北京市軌道交通運營里程增至699.3公里。

　　12月30日，重慶市軌道交通1號線尖璧段、環(huán)線西南半環(huán)5座車站開通試運營，新增里程16公里，總里程達到313.6公里。

　　不過，今年軌道交通發(fā)展迎來大爆發(fā)的是另外一座西南部城市成都。

　　12月27日，為紀念成都解放70周年，成都市舉行城市軌道交通300公里開通運營儀式暨決勝500公里加速成網動員大會，宣布地鐵5號一二期、10號線二期和有軌電車蓉2號線非首開段正式開通運營，實現(xiàn)“三線齊發(fā)”，總里程達到341公里。

　　至此，在新世紀的第二個十年結束之際，全國大城市的地鐵里程十強排名座次最終確定，依次為上海（705公里）、北京（699.3公里）、廣州（514.8公里）、南京（378公里）、武漢（371.5公里）、成都（341公里）、重慶（313.60公里）、深圳（303.4）、香港（264公里）、天津（219公里）。（以上統(tǒng)計不計算輕軌在內）

　　老四之爭白熱化，成都2020年或直接跨進“500公里俱樂部”

　　值得注意的是，2019年取得重大突破的成都地鐵，在2020年還將繼續(xù)新開通超過100公里的軌道交通線路，四川省委常委、成都市委書記范銳平表示，“到2020年確保500公里軌道線路開通，是市委、市政府向2100多萬成都市民立下的‘軍令狀’，要拿出決戰(zhàn)決勝的勇氣和魄力，確保目標如期實現(xiàn)，確保每一條線路都建成經得起歷史和人民檢驗的百年工程。”

　　成都正加快建設“高鐵樞紐、全域軌道、地鐵城市”，在2020年從300公里的量級，直接進入“500公里俱樂部”。2019年12月才剛剛突破500公里的廣州，明顯感覺身后追兵已近。

　　不過，從未來幾年來看，成都超過廣州沖進前三的機會并不大。根據(jù)廣州地鐵最新公布的信息，“根據(jù)廣州地鐵第三期建設規(guī)劃，目前在建地鐵線路為12條、310公里，預計到2023年，地鐵線網里程將超過800公里。”而成都的全市軌道交通在建里程為335公里，因此，在完成本輪建設規(guī)劃的地鐵線路后，成都的地鐵總里程將是676公里，廣州地鐵總里程仍然會領先成都100公里以上。

　　在老四爭奪戰(zhàn)中，成都、深圳、南京、重慶、武漢五城的比拼日漸白熱化。根據(jù)公開資料顯示，目前位居第4的南京，在建地鐵總里程只有128.71公里，未來幾年很可能會被成都超越。而深圳共有15條線路約284公里項目同時在建，在完成本輪規(guī)劃的地鐵建設后，深圳地鐵總里程將接近600公里。而據(jù)武漢地鐵第四輪規(guī)劃，2024年，武漢將形成14條線路運營、總長606公里的軌道網。

　　打造樞紐型門戶城市，成都地鐵建設緊追廣州

　　作為中國內地第十個擁有城市軌道交通的城市，成都最近幾年的地鐵建設按下了加速鍵。到2020年底，僅僅用一年的時間，成都就計劃從“300公里+”直接跨進“500公里+”，這樣的高速度，對于北京、上海和廣州都是罕見的。成都建設軌道交通的決心，為何如此之大？背后是否存在更宏大的戰(zhàn)略考量？

　　目前，北京、上海、廣州是國內公認的綜合性樞紐型門戶城市，分別代表華北、華東與華南。代表華西的第四大樞紐型門戶城市會是誰呢？重慶和成都，一個是直轄市，一個是四川省省會，在交通區(qū)位和交通基礎設施方面，可謂各有千秋。不過，如果從打造樞紐型城市軌道交通網絡的維度看，作為省會城市的成都想象空間更大，通過地鐵一張網連接周邊城市既是天然優(yōu)勢也是責任擔當。

　　據(jù)成都地鐵官方網站的信息顯示，未來成都地鐵將延伸至簡陽、資陽、眉山、德陽等周邊城市。“遠景推薦線網由46條線路組成，包含23條普線、16條快線、3條既有市域鐵路線、1條市域內控制線線路（簡陽線）、3條跨市域線路18-1號線（資陽線）、39號（眉山）線延伸線、40號（德陽）線組成，總長約2450公里”。

　　廣州，新一輪的地鐵建設蓄勢待發(fā)。12月26日，廣州市市規(guī)劃和自然資源局相關負責人詳細介紹了正在開展的新一輪交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和軌道交通線網規(guī)劃編制工作。規(guī)劃提出，廣州將進一步形成由市域快線（含高速地鐵、快速地鐵）、城市普線（普速地鐵）組成的約2000公里城市軌道交通線網，實現(xiàn)軌道交通“3060”時空（市中心至南沙副中心、外圍城區(qū)中心30分鐘直達，廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達）。

　　今年10月，《廣州市推動綜合城市功能出新出彩行動方案》也提出，要加快廣州地鐵線網向周邊城市延伸。對此，廣州地鐵集團黨委書記、董事長丁建隆表示，廣州地鐵集團將在強化軌道交通線網的“內通外聯(lián)”上發(fā)力。

　　丁建隆透露，在內通方面，將在實現(xiàn)廣州“區(qū)區(qū)通地鐵”的基礎上，確保2019年底運營里程超過500公里，2023年開通運營規(guī)模將超過800公里。外聯(lián)方面，逐步實現(xiàn)與佛山、東莞、中山、惠州、清遠等周邊城市軌道交通上的無縫連接，力爭實現(xiàn)“一張網、一張票、一串城”的灣區(qū)軌道交通新模式，引領大灣區(qū)城市群協(xié)同發(fā)展。此外，實現(xiàn)對白云機場、第二機場、棠溪火車站、廣州東站、南沙郵輪母港等主要樞紐站的軌道交通覆蓋，更好地服務行動方案提出的“增強國際綜合交通樞紐功能”的定位。

　　南方日報記者 譚超