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    即時(shí)物流:“偽剛需”與“真爆點(diǎn)”

    • 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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    • 2019-12-18
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    即時(shí)物流“分鐘級(jí)配送”的愿景,離現(xiàn)我們的現(xiàn)實(shí)生活還有多遠(yuǎn)?

    文:本刊記者 史亞娟 責(zé)任編輯:李靖

    本期“管理百家”特約觀察家:葛甲(互聯(lián)網(wǎng)分析師)

    “最后一公里”一直是困擾物流行業(yè)多年的難題,尤其當(dāng)前端調(diào)度、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀等環(huán)節(jié)的效率,通過技術(shù)與智能化設(shè)備提升,達(dá)到一定臨界點(diǎn)后,快遞末端配送的痛點(diǎn)就更加明顯。

    適逢“雙11”“雙12”各快遞公司比拼電商物流實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)刻,順豐宣布旗下同城業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營,全面布局“即時(shí)物流市場”,更持續(xù)深耕本地生活圈服務(wù)。

    只是,即時(shí)物流這個(gè)外界眼中極具爆發(fā)性的朝陽產(chǎn)業(yè),真能緩解如春運(yùn)般繁忙的“購物季”嗎?相比于傳統(tǒng)物流,即時(shí)物流的市場究竟有多大?“分鐘級(jí)配送”的愿景,離我們的現(xiàn)實(shí)生活還有多遠(yuǎn)?

    帶著疑問,本期“管理百家”專訪了互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲。以下是葛甲對(duì)這些問題的詳細(xì)論述。

    1

    即時(shí)物流中的很多消費(fèi)場景,都是“偽剛需”

    順豐“雙11”前夕高調(diào)推出同城急送業(yè)務(wù),表面看是想與順豐常規(guī)業(yè)務(wù)形成配合,但實(shí)際上是想借“雙11”開始的購物季,為同城急送業(yè)務(wù)造勢。

    但“雙11”訂單很少要求在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)送達(dá)。物流是一個(gè)需求導(dǎo)向型的行業(yè),有即時(shí)送達(dá)需求的消費(fèi)者并不占多數(shù)。同時(shí),即時(shí)物流的成本很高,實(shí)際用途可以看成傳統(tǒng)電商快遞業(yè)務(wù)的有益補(bǔ)充,主要做特定用途商品的傳遞和運(yùn)輸。比如:生鮮品類。

    因?yàn)閺睦碚撋峡矗Y|(zhì)期短、損耗大的生鮮產(chǎn)品,對(duì)配送環(huán)節(jié)的要求極高,配送時(shí)效和配送服務(wù)品質(zhì),都是生鮮供應(yīng)商不得不考慮的因素。

    但是,生鮮即時(shí)物流到底是不是一個(gè)剛需,目前還很難在短時(shí)間內(nèi)得出結(jié)論。判斷即時(shí)物流的市場前景,終究要落在人們的需求上。

    比如:線上訂一個(gè)1000元左右的龍蝦,再享受一兩小時(shí)送到家的極速達(dá)服務(wù),有這種需求的用戶究竟有多少呢?相信大多數(shù)只是追風(fēng)而已,等這陣風(fēng)吹過去了,這種需求量勢必就會(huì)銳減。

    如果第三方快遞公司,單單為了滿足這些突發(fā)奇想的需求而建立基礎(chǔ)設(shè)施、配備專業(yè)運(yùn)力,那一定是會(huì)賠本的。

    坦白講,即時(shí)物流中出現(xiàn)的很多消費(fèi)場景,都是偽剛需。

    最典型就是商超即時(shí)物流。商超即時(shí)物流也叫作本地化即時(shí)物流,但商家和消費(fèi)者真的需要這種第三方物流服務(wù)嗎?這原本是可以用更低成本來做的。比如:物美在三公里范圍內(nèi)提供一定時(shí)間內(nèi)的免費(fèi)配送。不一定非要第三方快遞公司來做,商家自配送,不僅成本更低,服務(wù)質(zhì)量也更好把控。

    除了考慮成本因素外,還要看消費(fèi)者的實(shí)際需求。也就是購買日常生活用品的人,對(duì)時(shí)間效率的關(guān)注,到底有沒有那么迫切。

    現(xiàn)實(shí)情況是:很多生活用品根本用不著送那么快。你燉肉時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有醬油,會(huì)線上下單等即時(shí)物流給你送到家嗎?肯定不會(huì)。去門口小賣部買都比這個(gè)快。又或者,你會(huì)為了一袋20元的土豆,上午下單、下午送到嗎?沒有意義?爝f公司也不會(huì)做效率產(chǎn)出這么低的事。

    而且,商超即時(shí)物流到底能不能做,也不取決于快遞公司,而取決于本地生活圈中的這些商家,比如:物美、華聯(lián)超市等。這些零售商是不會(huì)輕易把流量開放給第三方快遞公司的。

    2

    C端跑腿業(yè)務(wù),應(yīng)是即時(shí)物流的最大增量市場

    即時(shí)物流既然可以送生鮮、送護(hù)照、送合同,那將來一樣可以切入很多生活場景,全面進(jìn)入本地生活服務(wù)領(lǐng)域。

    前提是看這個(gè)生活場景是否牢靠,即時(shí)物流要滿足的需求到底是不是一個(gè)剛需。

    C端個(gè)人跑腿業(yè)務(wù)就是一個(gè)廣泛存在的剛需市場,像送文件、送護(hù)照、送鑰匙,這些都屬于個(gè)人跑腿業(yè)務(wù)。但生鮮的即時(shí)物流需求就不一定是剛需了,你會(huì)急切地兩個(gè)小時(shí)內(nèi)必須吃到一只昂貴龍蝦嗎?多數(shù)不會(huì)。但當(dāng)你要出國時(shí),發(fā)現(xiàn)護(hù)照沒帶,短時(shí)間內(nèi)拿不到卻是“要命”的。此時(shí)用即時(shí)物流把護(hù)照及時(shí)送到機(jī)場,是我們每個(gè)人都可能遇到的情況,也是機(jī)場高頻出現(xiàn)的場景。

    未來兩三年內(nèi),C端個(gè)人跑腿業(yè)務(wù)將迎來一個(gè)爆發(fā)期。由于它屬于定制化的細(xì)分服務(wù),快遞員除了做一些日常跑腿業(yè)務(wù)外,有時(shí)還需要做一些其他配送,他們會(huì)越來越像“美團(tuán)騎士”,但“送快遞”這個(gè)基本職責(zé)是不會(huì)改變的。

    快遞之所以出現(xiàn)向本地生活服務(wù)靠攏的趨勢,說到底還是為了適應(yīng)市場的需求。只是一旦這個(gè)市場需求出現(xiàn)了糾偏、出現(xiàn)了變化,那物流行業(yè)還是要穩(wěn)守本分。

    或許美團(tuán)騎士在送外賣的過程中,偶爾能在用戶家里幫忙炒個(gè)菜,臨走時(shí)幫著代扔一下垃圾,甚至幫著干點(diǎn)粗活、重活,但他們的本職還是送外賣。以上只是美團(tuán)偏離了本職之外的給予客戶的一些附加服務(wù)。對(duì)企業(yè)而言,往往帶有一定的營銷成分,是想傳達(dá)“有困難,找美團(tuán)騎士”的良好企業(yè)形象。

    3

    快遞運(yùn)輸效率的提升,取決于人,而不是機(jī)器

    相比普通快遞,即時(shí)物流的互聯(lián)網(wǎng)屬性更強(qiáng)。即時(shí)物流包括大量數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)傳輸,都必須通過網(wǎng)絡(luò)才能進(jìn)行。普通快遞打個(gè)電話就能做到的事,即時(shí)物流卻做不到。

    但技術(shù)再先進(jìn),也不可能應(yīng)用到物流的實(shí)際投放中去。也就是說,物流企業(yè)用AI去盯單、去匹配,去調(diào)度分配,都屬于軟件層面的應(yīng)用,充其量是將企業(yè)的配送速度提升幾分鐘而已。對(duì)于普通用戶來說,并不會(huì)因此而感受到太多明顯的變化。

    事實(shí)上,用網(wǎng)絡(luò)化手段提升即時(shí)物流業(yè)務(wù)的效率,整個(gè)行業(yè)都在做,而且已經(jīng)接近一個(gè)臨界點(diǎn)了。線下配送的“人效”,才是決定配送效率的關(guān)鍵所在。所謂“人效”,就是你的快遞員手快不快,腿勤不勤。如果“人效”低下,你再怎么借助新技術(shù)手段,能提升的效率都是微乎其微的。

    舉個(gè)例子,從A點(diǎn)到B點(diǎn),開車需要多長時(shí)間、騎電動(dòng)車需要多長時(shí)間?上樓敲門把貨送到消費(fèi)者手中需要多少時(shí)間……這些都取決于快遞員的運(yùn)輸效率,而不是通過線上精準(zhǔn)匹配就能實(shí)現(xiàn)的。

    相比之下,系統(tǒng)后端從用戶下單到商家接單,再到安排由誰送、怎么送,最后到什么時(shí)候開始送,這些都是很好搞定的,可以直接在線上完成匹配。

    由此看來,快遞企業(yè)主要業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn),在于運(yùn)輸過程,而非線上?爝f運(yùn)輸效率的提升,取決于人,而不是機(jī)器。

    來源:中外管理

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