今年已離場19家 汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司"命門"在哪?

　　這是一個充滿創(chuàng)業(yè)熱情的時代，今年1~11月，平均每天就誕生4家創(chuàng)業(yè)公司；這也是一個創(chuàng)業(yè)不易的時代，以上同一時間段里，平均一天多的時間里就會有一家創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉。

　　近日，時代數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，截至12月1日，今年一共有327家創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉（包括被收購），占新創(chuàng)公司總量的23%。在創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉數(shù)量的行業(yè)分布統(tǒng)計表上，創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉最多的是金融行業(yè)，汽車交通位列第五（與教育行業(yè)并列），今年前11個月共關(guān)閉了22家，除去三家共享單車企業(yè)（享騎電單車、悟空單車和小鳴單車），今年汽車行業(yè)關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司一共為19家。

（數(shù)據(jù)來源：時代數(shù)據(jù)、IT桔子、天眼查，制表：中國汽車報 施蕓蕓）

　　5年是個坎 資金最重要

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，只有不到80%的公司在創(chuàng)業(yè)的三年后還能存活下來，能存活到5年以上的企業(yè)不足7%，10年以上不足2%，在上面這張表格里也可以看到，在今年關(guān)閉的大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司中，創(chuàng)業(yè)時間基本上都在2015年左右，存活時間幾乎都不超過5年。

　　除了經(jīng)濟下行壓力較大和行業(yè)洗牌等外部環(huán)境的影響，“缺錢”恐怕是導致這些創(chuàng)業(yè)公司沒能挺下來的最主要原因。除了Roadstar.ai融資金額近9億元、十一平米車養(yǎng)護和壹壹租車的融資金額分別為2100萬元和1000萬元以外，其余的創(chuàng)業(yè)公司融資金額均在百萬元級別，更有9家公司“至死”也未能獲得投資。

　　“資金短缺，是創(chuàng)業(yè)公司們在今年面對的首要問題，投資者對于創(chuàng)業(yè)公司的投資熱情明顯下降。”時代數(shù)據(jù)相關(guān)負責人表示，在今年前11個月關(guān)閉的327家創(chuàng)業(yè)公司里，有55%的公司直到關(guān)閉的最后一刻都沒獲得投資。原因一方面是這些創(chuàng)業(yè)項目本身并不具備良好的發(fā)展前景或者可持續(xù)的商業(yè)模式。另一方面則反映了目前金融環(huán)境導致投資人資金同樣緊張，投資時候更趨謹慎。

　　前不久公布的《創(chuàng)業(yè)企業(yè)調(diào)查（二期）報告》指出，“資金約束”是創(chuàng)業(yè)企業(yè)面臨的制約創(chuàng)業(yè)的最主要因素，并提出了相應的三點建議：

　　首先，通過完善創(chuàng)業(yè)企業(yè)信用體系制度，解決金融機構(gòu)與企業(yè)之間的信息不對稱問題；

　　其次，建立健全創(chuàng)業(yè)企業(yè)信用擔保體系，進一步發(fā)揮政策性融資擔保機構(gòu)的引導帶動作用，擴大創(chuàng)業(yè)企業(yè)的信貸規(guī)模；

　　第三，強化金融機構(gòu)融資服務，推動金融業(yè)產(chǎn)品和服務創(chuàng)新，聚焦創(chuàng)業(yè)企業(yè)等薄弱市場群體。

　　容易進也容易“倒” 自我造血是關(guān)鍵

　　汽車后市場由于投入成本低、進入門檻相對較低，容易受到創(chuàng)業(yè)公司的青睞，但在今年關(guān)閉的19家汽車創(chuàng)業(yè)公司中，超過半數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司選擇從汽車維修、保養(yǎng)、二手車以及金融領(lǐng)域切入，類似于十一平米車養(yǎng)護這樣的企業(yè)，雖然獲得了較高金額的投資，但最終卻仍然未能存活下來。這充分說明，汽車后市場主打商業(yè)模式創(chuàng)新，進入的門檻相對較低，競爭也會更加激烈，由此導致生存門檻升高。

　　以米線用車為例，這是一家主打境外接送機和包車服務的創(chuàng)業(yè)公司，上線之初毛利率一度超過30%。但由于門檻不高，越來越多的玩家涌入這一領(lǐng)域。“2015年5月份之后，惡性競爭就開始了，我們的毛利率一直下降，直到為負。”米線用車的創(chuàng)始人謝中無奈表示，當時行業(yè)每筆接送機的訂單都會補貼，米線用車也曾經(jīng)達到了每筆補貼十幾塊錢的程度，但一開始提高毛利率，訂單量就下降得厲害。于是進入了一個死循環(huán)——燒錢補貼，流量來了，但毛利率下降；一旦停止補貼，流量消失，更遑論收益。

　　“多數(shù)后市場創(chuàng)業(yè)公司因為資金不足而難以為繼，但更深層次的原因則是自身的盈利能力堪憂。”一位汽車行業(yè)投資人毫不客氣地指出，許多乘車、出行和自動駕駛初創(chuàng)公司似乎都沒有可行的、能夠產(chǎn)生利潤的模式。這樣一來，到某個節(jié)點，資本的供應就會枯竭。

　　“資本對于一個產(chǎn)業(yè)的支持最長不超過7年，平均時間為4～5年。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒直言，資本市場的浮力是變化的，在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)起步初期，大量的資金涌入，形成強有力的支撐，但此后會慢慢減少，很難形成持續(xù)的資金支持。

　　汽車行業(yè)是開放的、包容的，但與此同時，競爭是公平的，更是殘酷的。投資人建議，創(chuàng)業(yè)公司要著力打造獨特的核心競爭力，并盡快提升自己的“造血”能力，而不只是一味地“燒錢”，只有這樣，才能實現(xiàn)企業(yè)的長足發(fā)展，在激烈的市場競爭中存活下來。