提升冬天續(xù)航里程 小鵬G3教你可以這樣做

　　天氣漸漸涼了,到處彌漫著冬天的氣息。隨著電動車技術(shù)的升級，雖然續(xù)航持續(xù)提高，但面對寒冷的冬天，總感覺電動車冬天續(xù)航不夠用。尤其是北方的電動車主們都深有感觸，談“溫”色變。比較現(xiàn)實的問題就是，充電會更慢，電耗更厲害。那怎樣解決呢？今天我們可以一探究竟。

　　低溫對車輛性能會不會有影響？

　　首先來說一下低溫對電池的影響。大家都知道，動力電池是電動汽車的最重要的一個組成部分：能跑多少公里？最大加速度是多少？壽命如何？當然還有更重要的安全性能，在很大程度上取決于動力電池。在實際的使用過程中，諸多因素影響著動力電池的性能，最大的一個因素便是溫度。

　　低溫確實對電池有一定的影響，較低的溫度會造成了電池的放電能力降低。較低的電池溫度，會抑制電池的放電能力。以常見的鋰離子電池為例：鋰離子電池工作原理本質(zhì)上是內(nèi)部正負極與電解液之間的氧化還原反應(yīng)，在低溫下電極表面活性物質(zhì)嵌鋰反應(yīng)速率減慢、活性物質(zhì)內(nèi)部鋰離子濃度降低，這將引起電池平衡電勢降低、內(nèi)阻增大、放電容量減少，極端低溫情況甚至會出現(xiàn)電解液凍結(jié)、電池無法放電等現(xiàn)象，極大的影響電池系統(tǒng)低溫性能，造成電動汽車續(xù)駛里程減少。　　

　　鋰電池在不同溫度下放電曲線，隨著溫度的降低，鋰電池放電性能有所下降。可見，電池本身的溫度特性決定了電池的低溫性能不如常溫、高溫。所以，對于低溫用車，其實不必因道聽途說而過于擔憂。續(xù)航會少確實無法避免，但車輛性能并不會有太大的變化。

　　有什么技術(shù)可以緩解這樣的問題？

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的電動汽車，基本上都有電池熱管理系統(tǒng)。而電池的熱管理系統(tǒng)的最終目的，簡單的說，就是為了讓電池的溫度盡量處于最適宜它的工作溫度。電池預(yù)加熱技術(shù)，是電池熱管理中的重要組成部分，是為了讓電池在溫度較低時，可以快速將電池溫度上升到最佳工作溫度的技術(shù)。通常來說，包括這樣幾種主流的電池加熱方式：電池自然發(fā)熱加熱，鼓風加熱，電池包內(nèi)加熱設(shè)備加熱等。

　　小鵬G3全系標配電池PTC（positive temperature coefficient）加熱，電池PTC加熱也稱極低溫電池加熱裝置，系統(tǒng)檢測到車輛上電后，PTC會先對電池進行加熱，然后才允許車輛進行充放電工作，主要是應(yīng)對一些低溫高寒的工況。該裝置可以使電池從-30℃的極限工作溫度，快速提升到0℃這個理想工作溫度范圍，不僅能有效提升冬季續(xù)航性能，還能大幅度縮短充電時間，30%-80%的快充時間節(jié)約10分鐘以上。很多電動車的續(xù)航能力在低溫地區(qū)都會有較大幅度的下降，有PTC加熱裝置后可以減少電池續(xù)航的衰退。

　　小鵬G3 2020款電池組PTC加熱的原理是，先加熱防凍液，再經(jīng)過液冷系統(tǒng)把熱量傳遞到電芯。相比直接在電池模組外部加熱的方式，這樣加熱會更均勻、更高效。讓動力電池處于一個較為合適的工作溫度下，G3的車輛的性能可以得到提升。

　　有什么日常用車習慣可以緩解低溫造成的問題？

　　除了車輛本身的情況外，車主的用車習慣也很重要。

　　即停即充

　　盡可能地開車完立即充電車輛開完車后，動力電池的溫度會比環(huán)境溫度高，這樣可減少充電時的電池加熱時間和加熱能量。可以說是節(jié)約時間也節(jié)約電費。

　　室內(nèi)停放

　　有條件的車主可以在低溫環(huán)境下將車停在溫室里面，好好地愛護自己的電動車。畢竟，你需要暖氣，車也希望有。

　　不要激烈駕駛

　　激烈駕駛時，電池需要釋放大量的電量來提升速度，會降低電池續(xù)航。因此,建議車主們最好是保持平穩(wěn)的速度行駛，避免急剎車的情況。

　　綜上，電動車冬季續(xù)航衰減是沒辦法完全解決的，但是可以通過各種手段減少衰減的幅度。小鵬汽車一直努力研發(fā)，提升電池性能，提升空調(diào)制熱的效能，減少低溫功耗，讓用戶不止身暖，還心暖。希望在這個寒冷的冬天，小鵬汽車能陪你一起溫暖度過。