好開又省電，比亞迪元EV提供消費者真正需要的純電動力系統

在汽車百年的發展歷程中，動力與能耗一直是難以被完美平衡的矛盾，可謂“魚與熊掌難以兼得”。入門級純電SUV動力系統無可避免的因為這一矛盾飽受消費者詬病。

那么什么才是消費者真正期待的入門級純電SUV動力系統呢？簡單總結起來就是好開，省電。在日常駕駛中輕踩油門，動力響應迅速，線性提速；重踩油門，動力源源不斷，迅速提速；制動過程配合動能回收系統線性減速，整個過程能耗維持在較低水平。

全新元EV從用戶體驗出發，“e”平臺賦能，其動力先進性與競品幾乎形成了代差，提供了真正滿足消費者日常所需的好開又省電的動力。

70kw電機，夠用！

全新元EV具備120kW和70kW兩款高水準電機配置，全面滿足用戶的多樣化用車需求。全新元EV除去頂配車型外全系搭載70kw電機，同樣是比亞迪e平臺技術在動力方面的智慧結晶。評價一款電機的好壞，單純以功率論英雄是十分片面的，這臺電機憑借其峰值14000轉的性能標簽直接將競品遠遠甩在身后。

在用戶日常通勤中，城市快速路可謂是最輕松自如的駕駛環境，然而卻總會不可避免的遭遇上下輔道“車流夾擊”。此時判斷安全前提下迅速并線提速，躲開車流才屬當務之急。全新元EV電機的超高轉速，讓用戶在超車過程中不會出現動力瓶頸，逃開緩行車流一氣呵成。 

到了城市道路，頻繁的紅綠燈起步是對車輛好開與否的另一大檢驗。全新元EV憑借其寬泛的低扭優勢，在紅燈轉為綠燈時，用戶輕輕踩下電門，車輛電力迅速輸出，速度直線攀升。燃油車的起步頓挫，提速慢，統統成為過去時。新科技帶來的技術升級，讓消費者擁有了跨時代的駕駛體驗感。全新元EV入門版的70kw電機，真正提供給消費者日常夠用好開的動力。

動力僅僅夠用好開遠遠不夠，全新元EV在平順性上同樣下足了功夫。在同級競品中，廠商普遍把加速踏板調校得較為突兀，借此來放大純電車型提速快的優點，掩飾其核心動力不足的弊病，可謂“避實就虛”，這樣的調校帶來了駕駛過程不平順的問題。反觀全新元EV服務消費者全方位出行需求，城市道路中頻繁加減速，低速跟車蠕行工況，特殊“柔化”加速踏板調校，整車更加平順舒適，駕乘體驗全面升級。

13kWh /100km，夠低！

在更好的動力性之余，純電SUV另一大消費壁壘就是省電經濟。入門級純電SUV的尺寸意味著其能搭載的電池容量有限，一套更經濟的動力系統將能帶來更長的續航。全新元EV平均每百公里13kWh的耗電量，對比同級對手將近14kWh的百公里耗電量優勢明顯。

全新元EV的超低電耗優勢，對日常行駛有何幫助呢？在純電SUV日常使用群體中，一些人為了省電低成本，采取了維持較低時速，依靠動能回收系統減速的佛系開法，不僅讓純電出行成為駕駛負擔，甚至造成了道路交通安全隱患。全新元EV真正做到用戶在面對日常出行的全路況，正常加減速，無需佛系開車，充分享受元EV動力性能的基礎上，能耗仍能很好的維持在13kWh/100km這一市場公認的超低能耗標桿。

更直觀的出行成本對比顯示，按照平均0.5元/kWh的居民電費計算，全新元EV日常出行13kWh/100km的平均能耗，相當于每公里成本僅需7分錢。相比之下，同規格燃油車平均低到百公里油耗6.5L/100km，按照7.13 元/升的92號油價，每公里用油成本還是達到了0.46元，差距顯著。按平均一年出行10000km計算，全新元EV一年只需700塊錢，燃油車則達到了4600元，還需加上兩次保養的開銷，差距進一步拉大。全新元EV真正讓消費者時刻享受純電超低成本出行。

更好更省的背后，是夠先進的技術！

全新元EV動力系統的自信，來源于先進的技術加成！驅動3合1將電機、電機控制器和變速器高度集成，體積和重量大幅降低。電機高轉速傳動時的低摩擦設計，提高了總成效率；電機和控制器共用一套水冷卻系統，隨時降溫，時刻保持最佳狀態；IGBT放電轉換模塊損耗低，功率等級擴展性強，電力無損直達電機。工程師的一切努力就是為了給用戶創造更多價值！

劍鋒所指，所向披靡

充足且平順的動力，省電低能耗的經濟性，在動力層面的用戶核心訴求上全新元EV交上了滿分答卷。比亞迪面向純電高品質入門用戶消費痛點所打造的純電SUV，全新元EV，通過先進技術實力帶來了動力與能耗的雙贏，成就了市場標桿，正虛位以待追求動力系統高品質的消費者的到來。