為什么不接受第三方檢測？站車頂維權(quán)女車主再發(fā)聲：這才是實情！

上海車展期間，因為河南女車主站車頂維權(quán)，致使特斯拉登頂國內(nèi)汽車汽車圈的輿論熱搜頂流。而今，女車主和特斯拉江湖恩怨的熱度逐漸褪去，但是女車主關(guān)于“剎車失靈”的質(zhì)疑，還是沒能夠迎來水落石出的結(jié)果。

同時，因為女車主拒絕第三方檢測，不少網(wǎng)友和媒體開始質(zhì)疑維權(quán)女車主的維權(quán)動機，認為此舉有車鬧嫌疑。但是，女車主的說法與不少網(wǎng)友的想法大相徑庭，不檢測不是不想檢測，而是沒有有能力的機構(gòu)檢測。

今日，站車頂維權(quán)女車主當事人又在社交平臺發(fā)聲：并對外披露自己的維權(quán)心聲，以及對公眾的質(zhì)疑做出回應。

女車主稱：自己無心參與爭論， 只想盡快通過監(jiān)管部門，拿到我車輛完整的原始行車數(shù)據(jù)，等國家出臺了檢測標準規(guī)范后，檢測機構(gòu)有了智能汽車鑒定資質(zhì)再去鑒定。

但輿論日益激烈，面對網(wǎng)友的一些質(zhì)疑，媒體和自媒體的一些報道，對于這次事件最核心的第三方鑒定檢測的疑問，在此向大家詳細說明一下，到底誰在使用手段？誰在撒謊？

1.工信部新能源汽車專家張翔接受央視新聞周刊采訪時發(fā)言，我們現(xiàn)在檢測機構(gòu)，檢測的主要的工具還是檢測設(shè)備，檢測設(shè)備是根據(jù)國家現(xiàn)有出臺的標準和法規(guī)設(shè)計的一個產(chǎn)品和生產(chǎn)的產(chǎn)品，國家現(xiàn)在還沒有出臺針對這種帶有自動駕駛功能的智能汽車這種檢測標準規(guī)范。所以我們市場上也買不到鑒別智能駕駛汽車交通的鑒定的設(shè)備。

2.事實說明特斯拉要求第三方檢測鑒定，實際是不合理不符合當前實質(zhì)情況的，市面上既然還沒有鑒別智能汽車軟件系統(tǒng)的鑒定資質(zhì)和設(shè)備，特斯拉讓我們?nèi)ヨb定什么呢？

關(guān)鍵智能汽車剎車失靈事故必須得鑒定軟件系統(tǒng)部分，目前鑒定機構(gòu)只能鑒定機械硬件部分，如用當前鑒定傳統(tǒng)燃油汽車的機械硬件方法，只能鑒定事故車的機械硬件的現(xiàn)狀況，而不能鑒定發(fā)生事故時軟件系統(tǒng)曾出現(xiàn)了什么故障，其鑒定出來的結(jié)果肯定是不準確的。

如車主同意鑒定，其不準確的檢測報告如公布出來后，無形中就會被掩蓋了事故真相，而大眾網(wǎng)友在不知內(nèi)情的情況下，輿論誤導也必將讓車主有口難辯，同時也能讓特斯拉推脫了事故責任，更能有效堵住車主的嘴，這才是事情真相，這就是倍受大眾爭議的第三方鑒定的真實內(nèi)情。

同時，女車主還通過兩個例子，來證明到底是特斯拉，還是自己是在施行陰謀論。以下為詳細內(nèi)容：

而對于特斯拉此前提供的數(shù)據(jù)內(nèi)容，其表示，從上海車展事件后有車友提醒，特斯拉提供給他的數(shù)據(jù)和提供公布出給我的數(shù)據(jù)明顯不一樣，經(jīng)過我們的對比少了幾項重要項目參數(shù)提供給一份不完整的數(shù)據(jù)讓我們?nèi)ヨb定，大家覺得能鑒定出真實準確的結(jié)果嗎？

特斯拉自己寫數(shù)據(jù)，自己找機構(gòu)檢測，即當裁判又當運動員的做法，這是一個美國跨國車企面對產(chǎn)品質(zhì)量問題的處理方法嗎？對于我們中國消費者來說公平嗎？這難道不就是典型的店大欺客嗎？迄今為止，特斯拉公司還是以各種借口沒有給到屬于我的完整行車數(shù)據(jù)。

在此，我想鄭重的提醒一下維權(quán)車主們，因為智能汽車行車失控和剎車失靈事故車，重要的是鑒定軟件系統(tǒng)部分，而不是簡單的鑒定機械硬件部分，現(xiàn)在讓車主去檢測機械部分，而不是鑒定軟件部分，其目的就是偷換概念，不是在瞞天過海，是在糊弄國家監(jiān)管部門，也在欺騙坑害廣大消費者嗎？

所以我們車主們要提高警惕，據(jù)了解目前全世界還沒有技術(shù)和設(shè)備，能鑒定出特斯拉的軟件系統(tǒng)部分，也就是說目前鑒定不了。

目前鑒定不了，不代表永遠鑒定不了！所以一定先通過監(jiān)管部門要到屬于我們的原始完整行車數(shù)據(jù)。

等國家出臺了鑒定智能汽車軟件標準法規(guī)后，再通過監(jiān)管部門或司法程序去找到事故的真正原因。前提必須有原始行車數(shù)據(jù)和事故車輛作為依據(jù)，才能進行準確的第三方鑒定，這樣才會有可能找到事故真相。

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