保值率“逆天”，普拉多竟然有這么“神”

最近其實(shí)網(wǎng)上流傳著這么一個(gè)有意思的段子，說(shuō)有錢了買輛普拉多，它能陪你風(fēng)花雪月，沒(méi)錢了賣輛普拉多，它能讓你東山再起！雖然說(shuō)的好像有點(diǎn)兒夸張，但是你品，你細(xì)品，的確有那么點(diǎn)兒道理。普拉多能被稱之為“神車”，肯定不是空穴來(lái)風(fēng)的！所以，今天我要帶著大家對(duì)神車普拉多一探到底，看看它究竟“神”在了哪兒？

在講“神”點(diǎn)之前，讓我們先來(lái)回顧一下歷代的普拉多車型！

第一代車型：1990年-1996年 代號(hào)J70

相信大家對(duì)LAND CRUISER這兩個(gè)英文單詞再熟悉不過(guò)了，其實(shí)普拉多一開(kāi)始并不是以一個(gè)獨(dú)立的車系而存在，前身是LAND CRUISER J70車型旗下的輕型車輛，在1990年才正式面向市場(chǎng)推出，并且命名為“PRADO”，但“PRADO”一詞主要還是針對(duì)日本國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，而對(duì)于其它的市場(chǎng)，這款車命名為L(zhǎng)IGHT LAND CRUISER。

第二代車型：1996年-2002年 代號(hào)J90

第二代普拉多車型誕生于1996年，代號(hào)為為J90，其實(shí)到了這會(huì)兒普拉多車系才真正的獨(dú)立了出來(lái)，并且在第一代車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大刀闊斧的改變，外觀方面就不多說(shuō)了，重要的是加入了中央差速器、ABS防抱死系統(tǒng)以及安全氣囊等配置，同時(shí)還將分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)改為了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，逼格提升了不少啊！

第三代車型：2002年-2009年 代號(hào)J120

這一代車型其實(shí)是我個(gè)人認(rèn)為最經(jīng)典的一代普拉多了，也許正是這個(gè)時(shí)間段是我們這一代人剛剛懵懂的時(shí)候，我記得當(dāng)年能開(kāi)得起這款車的必定是大佬級(jí)別的了！J120這代普拉多也是由一汽豐田國(guó)產(chǎn)的第一代普拉多，外觀看起來(lái)圓潤(rùn)了不少，更具有現(xiàn)代化的感覺(jué)，同時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要提供代號(hào)為1GR-FE的4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

第四代車型：2009年-至今 代號(hào)J150

一汽豐田-普拉多

現(xiàn)款的普拉多其實(shí)真的不用我過(guò)多的介紹了，大家都已經(jīng)非常的熟悉了，第四代車型在內(nèi)飾進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，加入了中控液晶屏幕以及桃木等裝飾件，看起來(lái)很“豐田”！對(duì)了，還有一點(diǎn)就是中規(guī)早期版本的普拉多將后掛式的備胎進(jìn)行了取消，這一點(diǎn)當(dāng)時(shí)成為了一個(gè)熱議的話題，其實(shí)我個(gè)人也是比較傾向那種外掛式的備胎，看起來(lái)更爺們一點(diǎn)兒。后期版本的中規(guī)普拉多并不再提供4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，而是改為了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也由5AT升級(jí)為了6AT，托森式差速器也改為了電子限滑。

普拉多到底“神”在了哪兒？

普拉多神點(diǎn)一：有著逆天的保值率（三年保值率高達(dá)73.12%）

說(shuō)到普拉多的保值率高肯定大家都沒(méi)有什么可反駁的，那么這么高的保值率來(lái)源于此？第一點(diǎn)：身份的象征！早期很多政府部門(mén)采購(gòu)普拉多，就像奧迪A6L車型一樣，給人一種官車的形象，所以慢慢的老百姓購(gòu)買普拉多就成為了一種彰顯身份的手段。

第二點(diǎn)：三大件成熟，不愛(ài)壞！豐田旗下的車型的確在穩(wěn)定性上表現(xiàn)的不錯(cuò)，普拉多亦是如此，如果你老爸跟你說(shuō)給你買輛豐田，等開(kāi)壞了再給你換車，那一定是騙你的！

普拉多神點(diǎn)二：擁有強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)

首先來(lái)說(shuō)這套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是可以人為來(lái)干預(yù)的，車內(nèi)可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，分別為兩驅(qū)、高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)。此前我的同事用滑輪組對(duì)普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，當(dāng)僅有一個(gè)車輪有附著力，其余三個(gè)車輪出現(xiàn)打滑的情況下，將模式調(diào)整為高速四驅(qū)，此時(shí)輪間的電子限滑能力還是很強(qiáng)的，并不需要打開(kāi)低速四驅(qū)便可以輕松的通過(guò)，不過(guò)在出去豁的時(shí)候還是要量力而行！

同時(shí)普拉多還提供了多種的電子限滑系統(tǒng)，比如MTS全地形輔助駕駛系統(tǒng)、CRAWL蠕行攀爬模式等等。總的來(lái)說(shuō)普拉多的四驅(qū)性能真的很強(qiáng)悍，能夠滿足絕大多數(shù)的路況，這也印證了為什么那么多人喜歡開(kāi)普拉多進(jìn)藏了。

或許普拉多真的將謝幕了！

一代神車普拉多或許真的要謝幕了，說(shuō)到這兒真的難免有些傷感。其實(shí)早些時(shí)候中規(guī)版的2.7L以及4.0L排量的普拉多就停產(chǎn)了，取而代之則是3.5L排量的版本，明年6月份，3.5L排量的中規(guī)普拉多也將停產(chǎn)，這也都是無(wú)奈之舉，其實(shí)還包括將全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)，一切的緣由都是來(lái)自于中國(guó)CAFC咖啡法規(guī)。那么什么是CAFC咖啡法規(guī)呢，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是國(guó)家根據(jù)車輛的形式，制定了一個(gè)燃油目標(biāo)值，車身的整備質(zhì)量越高，規(guī)定的燃油目標(biāo)值就越高，但整個(gè)產(chǎn)品序列還是有一個(gè)最高限值的，如果你每個(gè)級(jí)別的車型燃油目標(biāo)值都超出的太多，所占整體燃油目標(biāo)值的份額就越大，普拉多正是因?yàn)榕帕看螅�所占整體份額的比重過(guò)高，所以才被迫停產(chǎn)。說(shuō)真的，以后大排量的車型真的會(huì)越來(lái)越少了！

買平行進(jìn)口的普拉多不行嗎？

肯定有人問(wèn)了，你中規(guī)的普拉多停產(chǎn)了，那我買平行進(jìn)口的不就完了嗎，而且還便宜，它不香嗎？您可別高興的太早，其實(shí)受制于國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，平行進(jìn)口車的前景并不是很樂(lè)觀！很大一部分的平行進(jìn)口車達(dá)不到如此嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，并且目前也沒(méi)正式出臺(tái)相關(guān)的政策，所以最后怎么樣還真的是不好說(shuō)！不過(guò)可以確定的是，您要是現(xiàn)在有購(gòu)車的想法，趕緊買輛普拉多可是沒(méi)毛病的！

總結(jié)

其實(shí)對(duì)于絕大多數(shù)的消費(fèi)來(lái)說(shuō)，普拉多的停產(chǎn)的確是少了一個(gè)購(gòu)車的選擇，并且像這樣的神車真的不是很多見(jiàn)！對(duì)于一汽豐田來(lái)說(shuō)也確實(shí)是個(gè)不小的沖擊，畢竟普拉多也是屬于中流砥柱的車型了！雖然現(xiàn)款車型中規(guī)車型停產(chǎn)是個(gè)事實(shí)，但會(huì)不會(huì)以后換裝全新動(dòng)力總成繼續(xù)征戰(zhàn)？亦或推出繼任車型呢？讓我們共同期待吧！