京雄城際鐵路河北段開始鋪軌 精化軌道結構設計 更加舒適平穩(wěn)

原標題：京雄城際鐵路河北段開始鋪軌 精化軌道結構設計 更加舒適平穩(wěn)

6月3日，在京雄城際鐵路河北段鋪軌施工現(xiàn)場，一組500米長鋼軌平穩(wěn)的落在了無砟軌道床上，標志著由中國鐵設設計的京雄城際鐵路河北段建設從線下施工轉入線上鋪軌階段，建設進入最后沖刺階段。

要想高鐵列車跑的快還得跑的穩(wěn)，使乘坐感受更加舒適，軌道結構起到了至關重要的作用。中國鐵設設計人員結合我國前期高速鐵路工程建設實踐經(jīng)驗，針對該線開展了一系列技術攻關和研究工作，為京雄城際鐵路建設成為世界一流的高速鐵路提供了技術保障。

在京雄城際鐵路河北段正線地段，中國鐵設設計團隊設計采用我國自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道，車站兩端咽喉區(qū)設計采用軌枕埋入式及雙塊式無砟軌道，緊鄰正線到發(fā)線則全部采用CRTSⅠ型無砟軌道，這樣的設計直接提高軌道鋪設精度，后期的養(yǎng)護維修工作量也大幅減少，可大幅提高列車在進站時的舒適度。

京雄城際鐵路河北段還采用了一次鋪設跨區(qū)間的無縫線路，設計將全線100米的定尺長鋼軌在工廠焊接成500米的長軌條，在施工中焊接成貫通全線的無縫線路，每個焊接頭設計接頭在1米范圍內(nèi)，平直度控制在了0到0.2毫米以內(nèi)，焊接點的減少和平直度的精確控制，使得高鐵在行駛中更加平順穩(wěn)定。

據(jù)中國鐵設設計人員介紹說，全線采用的CRTSⅢ型板式無砟軌道板全部在工廠內(nèi)進行了預制生產(chǎn)，利于產(chǎn)品質(zhì)量控制，提高生產(chǎn)效率，加快了無砟軌道鋪設進度，提高了無砟軌道整體質(zhì)量。而且在本線的軌道生產(chǎn)中還第一次大規(guī)模的采用先張預應力結構，相較后張法，先張預應力軌道板更加穩(wěn)定可靠，生產(chǎn)采用自動張拉控制系統(tǒng)整體張拉放張，提高了軌道板結構可靠度。

設計人員還介紹說：在大半徑曲線軌槽尺寸上，通過創(chuàng)新設計提高了軌道板的通用性，再配合上高精度的測量和精調(diào)系統(tǒng)，軌道板鋪設后即可獲得高精度的軌道幾何，最大限度的降低鋪軌精調(diào)工作量，有效提高了綜合施工進度以及行車舒適度。

河北段的軌道鋪設還采用了中國鐵設自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道布板、施工和精調(diào)一體化軟件。通過布板軟件計算出布設、制作、鋪設等工序所需的全部軌道幾何數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了設計、制造和施工的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)對軌道工程設計建造的各個環(huán)節(jié)進行控制，為工程建設提供了全面的技術支撐。

京雄城際鐵路是連接北京市、大興國際機場和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計使命任務，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略、鐵路建成后將進一步完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結構，便利沿線群眾出行，對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展和服務雄安新區(qū)建設具有重大深遠影響。京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中（李營至大興機場段）設計時速250公里，已于2019年9月開通運營；河北段（大興機場至雄安站）設計時速350公里，預計2020年底開通運營。