馮思翰：全面推進電動化戰略 捷達表現超出預期

　　“2020年，我們會在中國投入40億歐元，其中40%的投資會放在電動出行領域。我們對與中國的合作伙伴共同努力充滿信心，希望在2050年之前實現碳中和的目標。”馮思翰說。

　　至2025年，大眾汽車在全球范圍內基于MEB平臺，將量產33款電動車型，其中有將近一半的車型來自中國；同樣至2025年，在全球范圍內年產100萬輛MEB車型，其中三分之二來自中國。

　　11月21日，在2019廣州車展開幕的前夕，大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰接受媒體采訪，再次闡述了大眾在華全面推進電動化的愿景。

　　“我們已經從‘入門’到‘高端’（電動車），有了一個全面、完善的產品布局。不可否認，消費者對于電動車目前還處于一個觀望的階段，但我們相信，好的產品一定可以贏得用戶的青睞。電動化是我們的一個戰略選擇。”馮思翰說。

　　據馮思瀚介紹，大眾集團明年將攜手合作伙伴，投資40億歐元，其中40%專注于電動化方向，至2025年，大眾汽車在全球范圍內基于MEB平臺，將量產33款電動車型，其中有將近一半的車型來自中國；同樣至2025年，在全球范圍內年產100萬輛MEB車型，其中三分之二來自中國。

　　談及中國電動車市場隨著補貼政策“退坡”，已連續數月銷量下滑，并很可能遭遇首個年度同比下滑，電動車市場正面臨空前的壓力。馮思翰表示：在新能源汽車市場，汽車制造商在每一輛車背后的資源和投入都如同一場博弈，我們需要了解和培養消費者的消費行為，這有一定的挑戰性。畢竟消費者對待新能源汽車不像對傳統燃油汽車一樣有很好的認知，同時消費者還存在充電焦慮，里程焦慮等方面的擔心。

　　“從企業的角度來看，我們應該做著眼長遠的戰略決定，只看眼前趨勢和短期現象來做決定是不對的。比如說20世紀70年代石油危機的時候，大眾汽車品牌逆勢推出了高爾夫車型，取得了巨大的市場成功，現在高爾夫已經成為了全球很多市場上的明星車型。” 馮思翰說。

　　據馮思翰介紹，大眾汽車集團不會因為補貼來而選擇電動化戰略。對于一輛車來說，它的成功取決于設計、品質、工藝和功能，以及最重要的市場定位等因素。“如果你有好的產品，消費者一定會被吸引，所以我們很有信心。比如說大眾汽車ID家族。ID家族是基于我們MEB平臺的一個車型系列，同時我們集團旗下還有奧迪、斯柯達等各個品牌，以及SUV、轎車、大型車和小型車的組合，各個品牌和車型的聯動，可以將電動化攻勢全面實現。”

　　談及JETTA的表現，馮思翰用“超出預期”給予評價。“JETTA比大家所能看到的表現還要好，即訂單和供應鏈反映出的趨勢，JETTA呈現出供不應求的狀態。”馮思翰說，JETTA的產品有符合消費者預期的定價，對于入門級車型來說，這一策略比較奏效。

　　“對于我們的車主來說，我們的產品有較高的保值率，這個是我們可以給消費者帶來的額外價值。這也意味著大眾汽車集團旗下品牌的產品，其價值在它的全生命周期都可以得到體現。”馮思翰說。

　　以JETTA品牌為例，旗下產品在定價上與大眾品牌的車型相比，價差是3.5萬元左右，通過這樣一個價格差可以更好地進行價格區間管理。而且也可以通過JETTA品牌，把一些高品質的德國工藝以及新的科技推向中國市場。對于購車預算有限而依舊青睞于大眾汽車產品的消費者而言，JETTA品牌就是一個很好的選擇。

　　談及對中國汽車市場未來的預測，馮思翰表示“謹慎樂觀”，他相信“階段性的經濟調整”、“中美之間的貿易摩擦”，都會逐步得到改善和解決，中國仍將是最具發展潛力的市場，“一汽和上汽作為合作伙伴，已經取得行之有效的合作模式，我們會繼續攜手向前。”馮思翰說。(經濟日報- 記者黃春棉)