全球SUV市場冷熱不均 中國市場未來路在何方？

　　過去十幾年來，SUV熱潮可以說席卷全球，不管是中國、美國還是歐洲市場，越來越多消費者從傳統轎車、掀背車轉向SUV。據LMC Automotive市場分析機構的數據，2005～2017年，全球SUV市場年均復合增長率高達12％；相比之下，轎車銷量年均復合增長率則低得多，僅為2％。不過，在2012～2017年期間年均復合增長率超40％的中國SUV市場從去年開始“退燒”，今年一季度更是領跌整體車市。無獨有偶，最近印度SUV銷量也在下滑。但在歐洲和美國市場，SUV的熱度仍居高不下。

　　LMC Automotive認為，展望未來，全球SUV市場增長仍未到頂，不過增速將有所放緩。到2025年，全球SUV的市場份額將會與轎車持平，市場份額都在38％左右。另外，未來SUV市場的增長可能會更多地反映在電動汽車上，由于SUV車身較高，可以容納更多電池組，因此SUV在本質上更適合電動汽車。LMC Automotive預測，未來美國將成為惟一一個SUV占輕型汽車總銷量50％以上的主要汽車市場，但無論是新興市場還是成熟市場，大部分國家的SUV市場從長遠來看仍將保持增長。

　　美國：SUV細分市場全面開花

　　今年一季度，美國輕型車銷量達398.9萬輛，同比下降3.2％。多名美國汽車分析師預測，隨著經濟下行、利率上調、物價上漲以及購車補貼減少，消費者的需求將繼續被抑制，今年美國輕型車銷量將跌破1700萬輛，這將是近5年來美國汽車銷量首次跌破1700萬輛。今年一季度，美國轎車銷量持續下滑，市場份額再度讓位于輕卡和SUV。今年一季度，美國SUV銷量排名前十的車型分別是日產Rogue、雪佛蘭Equinox、本田CR-V、豐田RAV4、福特探險者、福特翼虎、Jeep大切諾基、豐田漢蘭達、Jeep牧馬人、Jeep切諾基。可見，緊湊型和中大型SUV十分受美國消費者的歡迎。

　　小型SUV兼具實用性和經濟性的優點，在美國市場上的份額也在不斷增長。根據《美國汽車新聞》數據中心的數據，2017年，共有16個汽車品牌在美國市場推出了小型SUV，當年銷量為78.4萬輛，占據美國SUV市場12％的份額，占美國輕型車總銷量的4.5％。IHS Markit首席汽車分析師斯蒂芬妮·布林利表示，盡管小型SUV市場發展時間不長，但消費者需求旺盛，預計該細分市場仍將保持可觀的增長。

　　近年來，由于美國消費者的偏好從傳統轎車轉向SUV和輕卡，美國汽車制造商也在積極調整產品結構以應對消費者口味的變化。例如，通用汽車、FCA紛紛削減了轎車和雙門跑車的產能，福特更宣布未來將在北美市場取消大部分轎車業務，這些車企都將轉而專注于生產SUV和皮卡。此外，以轎車見長的日系車企也在順應市場趨勢，計劃在北美市場推出更多SUV產品。

　　中國：SUV遇冷，自主品牌“受傷”

　　過去10年來，中國SUV市場飛速發展，銷量從2007年的38萬輛，逐步上升到去年的近千萬輛。據全國乘用車市場信息聯席會的數據，中國的SUV產品在這10年間也變得異常豐富，從2009年的36款車型到2018年增至294款。其中，中國自主品牌的SUV產品從2009年的21款車型，到2018年增至189款，相對合資品牌產品優勢繼續擴大。

　　2018年，中國自主品牌SUV車型數量已經超過了其轎車車型數量。在過去幾年，中國自主品牌在SUV市場實力快速提升，SUV的主力車型也從2009年的日系為主逐步轉為自主品牌領軍，而且領軍的自主品牌越來越多。去年，中國SUV的銷量占乘用車銷量比重高達42.15％。

　　SUV被中國消費者熱捧有多方面的原因，其中之一就是消費升級。相比轎車，SUV的功能更加多樣化，設計風格也更加多變，符合消費者追求個性化、功能性的要求，因此成為很多消費者的首選。其次，中國一些鄉鎮地區的道路條件有待改善，SUV更好的通過性和較高的視野受到這些地區消費者的歡迎。另外，中國消費者青睞SUV大氣、硬朗的外觀也是其受捧的重要原因。

　　但自去年6月開始，中國SUV市場增長率就開始逐月下滑甚至出現負增長。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1～4月，SUV銷量同比累計下降15.8％，十幾年來中國SUV市場的高速增長就此告一段落。當然，這對于借SUV東風而崛起的自主品牌來說不是一個好消息。成也蕭何敗也蕭何，正是由于SUV市場向下震蕩，自主品牌的市場份額在今年前4個月降至新低。今年4月，中國品牌乘用車市場份額有較大幅度下降，并且是2017年1月以來，中國品牌乘用車市場份額最低的一個月。中汽協最新數據顯示，今年4月，中國品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比下降27.9％；市場份額為37.1％，下降5.2個百分點。其中，中國品牌SUV的銷量為32.4萬輛，同比下降30.3％；市場份額為50.1％，下降7.4個百分點。

　　歷經近10年的高速發展，中國SUV市場逐漸出現飽和，產品同質化現象比轎車更甚，市場開始出現審美疲勞。因此，近來車企也開始推出轎跑型SUV和七座SUV等特點更加鮮明、更具差異化的新車。轎跑SUV有寶馬X6、路虎極光、馬自達CX-4、豐田CH-R、風光iX5和長安CS85等，七座SUV有JEEP大指揮官、寶馬X7、福特銳界和奔馳GLE等。不過，這些新車型究竟能否給中國SUV市場帶來新的活力還有待檢驗。

　　歐洲：小型SUV成“香餑餑”

　　JATO Dynamics汽車行業咨詢機構的最新數據顯示，受整體經濟環境下行、英國脫歐、柴油車禁令、消費信心下降等多方因素的影響，今年一季度歐洲新車注冊量為413萬輛，同比下滑了3.2％。從各細分市場的表現來看，轎車和MPV均出現較大跌幅，尤其是MPV銷量大跌27％。與此形成鮮明對比的是，歐洲SUV市場持續火熱。今年一季度，歐洲SUV銷量達到153萬輛，同比增長6.8％，而該地區SUV的市場份額也增至37％，增長了3.5個百分點。

　　在SUV細分市場中，小型SUV和緊湊型SUV仍最受歐洲消費者的追捧。據《歐洲汽車新聞》報道，去年，歐洲小型SUV的銷量達到183萬輛，增長了37％，增速超過了除電動汽車以外的所有其他細分市場，緊湊型SUV的銷量也達到188萬輛。JATO Dynamics市場分析師還指出，隨著大眾T-Roc、雪鐵龍C3 Aircross和西雅特Arona等新車陸續推出，小型SUV已逐漸逼近緊湊型SUV的銷量。LMC Automotive預測，到2020年，歐洲小型SUV的銷量將達到216萬輛，有望取代緊湊型SUV成為最受歡迎的SUV類別。

　　正是由于看到了歐洲SUV市場的廣闊前景，多家車企都在該地區加大了SUV攻勢。福特計劃于今年年底推出一款名為Puma的SUV，福特歐洲銷售和營銷主管羅伊蘭特·德瓦爾德表示：“Puma定位介于翼博和翼虎之間，造型更具活力，相信會吸引很多消費者。”他還指出，“SUV已經在歐洲市場上占據主導地位，因此我們有必要推出更多車型。”福特歐洲希望今年SUV銷量占到其輕型車銷量的近一半。Jeep也將在小型SUV細分市場發力，到2022年將推出旗下第二款小型SUV。PSA旗下歐寶品牌在小型SUV市場已有2款車型，分別是去年在該細分市場銷量排名第5的Mokka X和排名第8的Crossland X。

　　歐盟將從明年開始實施更加嚴格的二氧化碳排放法規，該地區汽車業電動化的進程也在不斷提速。由于小型SUV的熱銷和消費者的追捧，很多車企已經開始將小型SUV車型電動化提上日程。JATO Dynamics的數據顯示，去年歐洲小型SUV市場中汽油車和柴油車的比例分別為69％和29％，純電動車型僅占0.2％，而且沒有插電式混合動力車型。不過，這一情況將很快發生改變，歐寶將于2020年生產新款Mokka X的純電動版，標致也將在明年年初開始生產標致2008款電動版，雪鐵龍也在開發C3 Aircross的電動版。

　　印度：B級SUV份額大跌

　　據印度汽車行業組織的數據，今年一季度印度新車注冊量為71.2萬輛，同比下降1.8％，結束了此前連續多個季度的持續增長。與轎車相比，SUV銷量全線下跌，其中B級SUV市場份額降幅最大。根據IHS Markit的銷售數據，今年一季度B級SUV在印度整體車市的份額從去年同期的14.9％降至12.4％。其次是D級SUV市場，市場份額下降1.7個百分點，至6.8％；C級SUV市場份額下降0.3個百分點，至1.6％。總體而言，今年一季度，印度SUV的市場份額下降了4.4個百分點，至20.9％。

　　在近幾年印度SUV銷量高速增長的大背景下，近來SUV市場的降溫顯得有些反常。在印度，B級SUV占整體SUV市場的份額最高，這主要是由印度城市居民的強勁需求所推動。近年來，印度城市地區消費者不再青睞傳統掀背車和轎車，他們都開始轉向SUV。B級SUV在價格上接近于C級轎車，這讓很多原計劃購買大中型轎車的購車者轉而購買緊湊型SUV。此外，購買部分緊湊型SUV還可以享受更低的消費稅，使得它們比起C級轎車更具競爭力。然而，B級SUV市場的主力車型，例如現代Creta、瑪魯蒂鈴木Vitara Brezza、Ignis和S-Cross一季度銷量紛紛遇冷。

　　據悉，印度購車貸款利率持續上升，再加上盧比貶值使得油價不斷上漲，并且從去年9月開始印度政府規定消費者購買新車時必須同時購買至少3年的保險，這些因素都給印度新車市場潑了一盆冷水。前不久的印度大選也給車市帶來了很大的不確定性。此外，從2020年起，印度將開始實施更為嚴格的Bharat 6階段排放標準，屆時Bharat 4標準的車輛將不能注冊。這些都影響了消費者的購車信心，不過，隨著多款新車陸續推出，印度汽車制造商協會預測，今年全年印度SUV市場份額將會恢復到去年的水平。IHS Markit則預測，今年印度SUV總銷量將超過100萬輛，SUV的市場份額也將從2018年的22.8％上升至24.9％。

    而對于中國SUV市場的“遇冷”，專家也紛紛剖析其中原因。

    中國汽車工業協會副秘書長許海東：主力消費群體購車能力減弱

　　我國SUV的主要消費群體集中在中小城市和縣城，當地消費者往往會選擇購買5萬元到8萬元的自主品牌SUV。但隨著我國宏觀經濟進入到一個新的發展階段，在鋼鐵、煤炭等行業實施的去產能行動以及在“藍天保衛戰”的行動中，很多低效率、低質量、環保污染嚴重的低端中小企業被關停，其就業人員開始面臨失業的問題，收入也受到極大影響，這部分消費群體中暫時失去了汽車消費的能力，這是造成新車銷量下滑的原因之一。

　　目前SUV遇冷，并非SUV不再受歡迎，也不是消費熱點的轉移，歸根結底是因為購買A級SUV（其中大部分是中國品牌SUV）的消費群體沒有閑錢買車了。

　　SUV主力消費群體購車能力減弱主要有以下幾點原因：第一，近兩年我國三四線以下城市房地產市場火熱，居民的財富大多用來購房，抑制了這些購房群體的汽車消費能力。第二，P2P平臺“爆雷”的影響。第三，二手車交易也對新車銷售產生了一定的影響。2018年二手車銷量增長在10％以上，而新車銷量卻下降了2.76％，這說明一部分新車消費群體轉而購買二手車，造成了新車消費的下滑。我認為，未來2～3年，當這部分消費群體的收入逐步恢復之后，SUV市場也將恢復增長。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹：受樓市影響 中西部領跌

　　自去年下半年起，我國汽車市場開始進入負增長期，可以說目前我國SUV銷量的下降是整個汽車市場低迷的體現。此前購車的主力軍是我國中西部地區的消費者，他們往往會選擇入門級車型，其中SUV就是一個很好的選擇。隨著中西部等中小城市房價快速增長，導致縣鄉市場的購房熱情高于購車，樓市對車市的擠壓嚴重，直接導致中西部地區SUV銷量下滑。從不同地區來看，SUV的走弱趨勢在中西部更為突出；而SUV的華南地區占比從13.4％微漲到13.8％，華東也有一定的上升。

　　目前不少車企已經陸續推出了七座SUV和轎跑型SUV等新車型，這些車型的推出會對SUV市場帶來一定的提升，但是作用不大。原本以為隨著“二孩政策”的放開，對七座MPV和SUV應該會有不小的拉動作用，但目前看來作用并不明顯。至于中美兩國SUV車市發展的差異，一方面美國的油價較低，因此SUV和皮卡等車型受到消費者歡迎；另一方面，當前我國消費者的債務率目前處于一個較高的水平，這同10年前美國遇到“次貸危機”時的情景有些許類似。

　　盡管SUV銷量增速明顯放緩，但這并不意味著SUV產品從此失去了競爭力。隨著新能源汽車市場不斷發展，小型純電動SUV市場具備較快發展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。不過我國SUV汽車市場已經達到了一個階段性的頂點，因此未來不太會有較大的增長。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊：SUV黃金期已過　“虛火”太旺回歸理性

　　每種車型都有它的黃金期，在經歷了十多年的持續增長之后，自2016年開始SUV的漲幅已經在逐步收窄，到去年開始有明顯的負增長，這是一個正常且合乎邏輯的發展趨勢。

　　不過，我國自主品牌SUV銷量下滑尤為明顯，主要原因有三點：第一是消費群體的變化。數據顯示，目前8萬元以下的SUV銷量下滑最快，而BBA等高端車的銷量卻有所增長，此外，一線城市的車市仍處于正增長的態勢，而三四線城市的汽車銷量卻在大幅下降，這都體現出在三四線城市，購買低價自主品牌車的消費群體發生了變化，他們的購買力有所下降。第二，消費觀念的變化，此前SUV車型往往是一個家庭第二輛汽車或者是第二次換車時的選擇，但選擇消費者的購車觀念逐漸轉向成熟和理性，因此使SUV的消費熱度逐漸降溫。第三，此前國家對小排量汽車實行稅收方面的優惠政策，在短時期內刺激了消費，但也透支了未來的消費。

　　近來，雖然合資品牌也在密集布局SUV市場，不過他們已經晚了。事實上，此前SUV市場的火爆有些“非理性”，數據顯示，目前中國SUV銷量占整體車市銷量的比例高達40％，這一比例太高了，我認為未來SUV的市場份額還會繼續下滑，直到保持在一個合理的水平。此外，未來SUV市場的發展亮點將會是高端車型，例如BBA和日系高檔品牌的SUV產品。

　　中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會秘書長朱孔源：三大因素造成SUV銷量回落

　　SUV市場銷量回落，主要是由三大因素造成的：第一，整個宏觀經濟的下滑造成消費者消費力不足；第二，受中美貿易摩擦的影響，消費信心不足；第三，當前正值國五向國六過渡時期，消費者觀望情緒較重。我認為，到今年四季度，我國整體車市，包括SUV市場都將有所恢復。