【首發(fā)成貴 有顏有味】成貴高鐵設(shè)計師：從200米爬升到2000米 線路有這些難點(diǎn)亮點(diǎn)!

　　中鐵二院成貴高鐵橋梁總體設(shè)計負(fù)責(zé)人羅浚滔接受媒體采訪�！�

　　成貴高鐵今日全線開通，首班車從成都東站開跑�！�

　　成貴高鐵全線通車(圖據(jù)中國鐵路成都局集團(tuán)公司）

　　四川新聞網(wǎng)貴陽12月16日訊(記者 戴璐嶺 李慧穎 攝影報道)成貴高鐵宜賓至貴陽段于12月16日開通運(yùn)營，標(biāo)志著成貴高鐵全線通車，成都與貴陽兩個省會城市最快2小時58分可達(dá)。

　　今日清晨6:58分，成貴高鐵首班車C6401次動車從成都東站發(fā)車，經(jīng)彭山北站、樂山站、宜賓西站、長寧站、畢節(jié)站、黔西站將于10:53分最終到達(dá)貴陽北站。全程3小時55分鐘。途中，中鐵二院成貴高鐵橋梁總體設(shè)計負(fù)責(zé)人羅浚滔，給記者介紹了成貴高鐵選線基本情況及設(shè)計亮點(diǎn)。

　　羅浚滔說，成貴高鐵沿線地形條件極為復(fù)雜艱險，線路從四川盆地，一路至云貴高原，高度從200米爬升至2000米以上。地形地貌的劇烈變化，使得成貴高鐵全線面臨著多樣而復(fù)雜的地質(zhì)條件，其中以煤礦采空區(qū)、天然氣地段、巖溶以及深切峽谷最為典型，這些帶來了諸多設(shè)計難題。

　　“首當(dāng)其沖是煤礦采空區(qū)�！绷_浚滔強(qiáng)調(diào)，成貴高鐵全線經(jīng)過的10多條高瓦斯煤礦帶上密布著340多個煤礦，“在中鐵二院六十多年復(fù)雜艱險山區(qū)勘察設(shè)計歷程中，一條線路經(jīng)過如此多的煤礦，尚屬首次。因此，從規(guī)劃階段開始，中鐵二院工程技術(shù)人員就以地質(zhì)選線方式，繞避了絕大多數(shù)煤礦采空區(qū)，保證線路在地質(zhì)穩(wěn)定的地段通過�！�

　　其次是沿線有著大量的天然氣地段。羅浚滔介紹，在勘察階段，技術(shù)人員采用深孔、潛孔、測氣等方式展開調(diào)查，在掌握大量一手資料基礎(chǔ)上，確立了有害氣體地段選線原則，即“能做路基、不做隧道;寧做短隧、不做長隧;能淺埋傍山、不深埋正穿”。成貴高鐵全線全線橋隧比81%，隧線比46.6%;其中云貴段橋隧比81.5%，隧線比58%。設(shè)計中，盡量將每座隧道的長度變短，埋深變淺，比如，宜賓車站出站端佛界山隧道預(yù)可行性研究方案隧道長5公里多，初測地質(zhì)調(diào)繪發(fā)現(xiàn)南廣河有天然氣上涌現(xiàn)象，因此實際操作中抬高了線路，將隧道分成了佛界山和豆子灣兩個2公里多的隧道，如此調(diào)整，降低了隧道的施工難度和風(fēng)險。