【首發成貴 有顏有味】首發司機：挑戰極大！成貴高鐵最大海拔落差達2000米

　　成貴高鐵首發車司機肖永鋒接受記者采訪

　　12月16日成貴高鐵首發車司機(中國鐵路成都局集團公司供圖)　

　　12月16日成貴高鐵首發車司機，左為肖永鋒(中國鐵路成都局集團公司供圖)　

 

　　成貴高鐵今日全線開通(中國鐵路成都局集團公司供圖)

　　四川新聞網貴陽12月16日訊(記者 戴璐嶺 李慧穎 攝影報道)成貴高鐵宜賓至貴陽段于12月16日開通運營，標志著成貴高鐵全線通車，成都與貴陽兩個省會城市最快2小時58分可達。

　　今日清晨6:58分，成貴高鐵首班車C6401次動車從成都東站發車，經彭山北站、樂山站、宜賓西站、長寧站、畢節站、黔西站，預計將于10:53分最終到達貴陽北站。全程3小時55分鐘。

　　四川新聞網記者了解到，成貴高鐵首班車首發司機采用“老+新”組合，由兩名同為33歲的青年黨員馮帥、肖永鋒擔任。成都機務段動車運用車間動車司機肖永鋒在接受記者采訪時表示，“非常榮幸成為本次成貴高鐵全線開通的首發司機。我們單位通過層層選拔，先期選拔了20名優秀的動車司機成立了成貴鐵路黨員技術攻關小組，我就是其中的一員，今天我和我的同事馮帥值乘本趟列車，熟悉我們司機的朋友可能已經注意到了，沒錯，馮帥就是今年成貴高鐵成都至宜賓段首發司機，今天他在司機室開車。”

　　肖永鋒告訴記者，由于成貴高鐵宜賓西至貴陽區段處于山區地段，最大海拔落差達2000米，全線最大坡道位于云南境內威信站至威信舊城間為連續30‰下坡道全長12公里多。“對于我們司機來說操縱難度極大。”據介紹，由于動車組運行的特性，受山區氣候條件影響，如果軌面濕滑極易發生“滑行”現象。

　　“從今年8月開始，我們80多名動車司機逐步進行了雙隔離狀態實驗、按圖行車試驗、模擬運行、故障模擬、應急演練等大量的準備工作。”肖永鋒介紹，這條線的起伏坡道多，司機操縱不好也會讓旅客有坐“過山車”的感覺。

　　而這些將給司機的平穩操縱帶來考驗，在前期的試運行中會模擬各種情況，最大限度保持操縱平穩，運行時刻分秒不差，讓旅客乘車體驗更舒適。“讓我記憶深刻的是成貴線上威信舊城站間12.5公里的玉京山隧道，這個隧道修建在溶洞中，呈現出隧道中有暗河，河上架橋梁的特殊建設，對我們司機來說，30‰坡度的長大坡道，上坡時，必須全程手控操作，防止晚點運行，下坡時控制不好，極易超速，要時刻觀察動車組各儀表顯示及制動電流的變化，這個特點給駕駛帶來了難度，同時受山區氣候條件影響，如果軌面濕滑極易發生‘滑行’現象。面對這種冰雪凝凍防空轉滑行操縱難題，我們技術攻關團隊反復研討試驗，精心總結操縱辦法，解決了難題。”

　　“歡迎全國的旅客朋友前來成貴高鐵乘車體驗，玩轉沿線美景，吃遍沿線美食!”肖永鋒說到。