2019年車市下滑7.4% “換車”需求將成未來主力

　　2019年，我國狹義乘用車?yán)塾嬩N量達到20697614輛，同比下降7.4%。下滑幅度再次擴大主要是受上半年“國六”提前切換影響；同時，居民生活成本居高不下抑制了汽車消費，導(dǎo)致年末“翹尾”行情也并未顯現(xiàn)。

　　但值得期待的是，高速增長超過18年的中國車市已經(jīng)擁有了龐大的汽車保有量，隨著居民收入水平的提高、對改善生活的向往，“換車”市場將對車市帶來極大支撐。

　　昨日（1月9日），全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2019年12月，我國狹義乘用車銷量為2141095輛，同比下降3.4%，環(huán)比上漲11.1%，作為春節(jié)前最后一個完整銷售月份，12月車市表現(xiàn)遠未達到預(yù)期。

　　至此，2019年國內(nèi)狹義乘用車市場全年數(shù)據(jù)也正式出爐。2019年，我國狹義乘用車?yán)塾嬩N量達到20697614輛，同比下降7.4%，下滑幅度再次擴大。

　　對于市場表現(xiàn)，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“12月車市走勢仍偏弱，并未走出預(yù)期的‘節(jié)前’走勢，主要是日用必需品、教育醫(yī)療等消費處于高位，制約了中低端消費者的購買能力。”

　　放眼全年表現(xiàn)，崔東樹則分析到，“2019年車市出現(xiàn)了超預(yù)期的下滑。上半年‘國六’提前切換帶來最大沖擊，7-8月則進入調(diào)整期，而此后車市的回暖并不‘旺’，年末行情也未顯現(xiàn)，共同導(dǎo)致2019年車市的低迷。”

　　SUV驅(qū)動消費升級 新能源高位“跳水”

　　聚焦至各類車型表現(xiàn)，2019年，SUV車型成為汽車消費“升級浪潮”的主要驅(qū)動力；受新能源市場快速滑落影響，轎車市場則表現(xiàn)低迷；而難尋突破點的MPV市場持續(xù)處于谷底。

　　具體來看，2019年，SUV車型共售出9181612輛，同比小幅下滑3.6%；截至12月，SUV銷量更已實現(xiàn)連續(xù)2個月的同比正增長，反彈走勢明顯。值得注意的是，SUV市場的活躍主要來自于合資品牌的“助攻”，一汽-大眾中大眾品牌SUV矩陣和獨立后的捷達品牌皆大放異彩，迅速成為SUV市場的中堅力量；日系品牌也快速補齊產(chǎn)品陣容，表現(xiàn)蒸蒸日上。而受入門級市場疲軟影響，主打性價比優(yōu)勢的自主SUV則走出了明顯的分化走勢，已獲市場認可的長城、吉利表現(xiàn)穩(wěn)定，長安依靠幾款出色的新產(chǎn)品也快速回暖，而一些“小”品牌則已被邊緣化。

　　圖3：

　　對比來看，轎車表現(xiàn)不盡如人意。2019年，轎車共售出10144294輛，同比下滑9.1%，跑輸市場，主要原因來自于新能源市場的急速滑落。6月底新能源補貼退坡對市場造成了極大沖擊，由此新能源汽車在下半年走出了“六連跌”走勢。

　　最終，2019年新能源乘用車共批發(fā)106.0萬輛，僅依靠上半年的“努力”實現(xiàn)同比5.1%的小幅正增長。其中，受新版補貼政策、及二手新能源車的低價沖擊，A00級純電動汽車市場份額已從49%下降到26%，A級電動車則從33%上升到56%。以市場需求來看，則表現(xiàn)出網(wǎng)約車、出租車電動化市場規(guī)模不斷擴大，私人消費市場低迷的特點。

　　難尋亮點的MPV市場持續(xù)探底，2019年，MPV共售出1371708輛，同比下滑18.2%。但值得注意的是，MPV的滑落主要來自于自主低端車型的需求不旺，而以別克GL8為代表的高端商務(wù)MPV則表現(xiàn)堅挺。

　　從車系版塊看，2019年德系和日系品牌市場份額均提升2個百分點以上，而自主品牌則表現(xiàn)分化，主力廠家表現(xiàn)突出，弱勢品牌進一步邊緣化。　

　　換車市場潛力巨大 2020全年正增長可期

　　展望2020年1月銷量，崔東樹分析，“由于春節(jié)假期的大幅‘提前’，1月實際銷售天數(shù)銳減，理論上或?qū)⒔档?0%的當(dāng)月汽車產(chǎn)銷增速。同時，近期居民生活成本的提高抑制了車市消費；依靠政策驅(qū)動的新能源車在1月也難有表現(xiàn)。綜合來看，1月難以實現(xiàn)“開門紅”，預(yù)計銷量將同比下滑10%左右。”

　　但值得期待的是，2020年車市或可重回正增長。首先，2019年全年車市下滑幅度雖繼續(xù)擴大，但從下半年情況來看，已形成筑底走勢，廠家生產(chǎn)增速、批發(fā)銷量增速、零售增速都有企穩(wěn)回暖勢頭。

　　同時，2019年車市的“艱難”主要是受6月底部分地區(qū)“國六”提前切換影響，當(dāng)時市場中“國六”車型極度匱乏，導(dǎo)致市場出現(xiàn)斷檔期。隨著“國六”車型的全面上市，2020年將不會“重蹈覆轍”。

　　此外，國內(nèi)“換車市場”正大幅積聚力量。中國車市自2002年進入高速增長期，18年中積累了龐大的汽車基數(shù)。隨著居民收入水平的提高、對改善生活的向往，眾多汽車已進入更換升級周期。乘聯(lián)會通過對換車特征做分析，判斷5-8年是國內(nèi)消費者的主流換車周期。如果按照5年使用周期均值估算，2020年將有2000萬輛汽車進入更新范圍；按照8年使用周期估算，2020年也應(yīng)該有1366萬輛更新車輛，這無疑將對車市帶來極大支撐。

　　綜合以上，乘聯(lián)會預(yù)測2020年車市環(huán)境有望逐步改善，最終實現(xiàn)1%的全年正增長。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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