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    10億美元 超5000人研發!華為王軍:今年華為汽車BU沒有營收目標

    • 來源:互聯網
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    • 2021-04-19
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    對于今年國內的汽車市場來說,最大的變化不是各家車企又推出了哪些新車,而是各大科技互聯網巨頭公司開始下場造車。其中,動靜最大的無疑要數小米和百度,紛紛宣布要進軍整車制造行業。

    而華為則明確表示,不直接參與造車,但是會利用華為強大的科研力量和技術資源,參與到智能汽車解決方案中來,幫助車企造好車。

    近日,華為自動駕駛路測的視頻,引起國內車迷朋友和投資者的熱烈關注,華為自動駕駛路試視頻的曝光,直接帶動北汽藍谷和長安汽車,在股票市場漲停,從側面反映了華為自動駕駛技術帶來的震撼效應有多么巨大。

    4月18日消息,在在華為智能汽車解決方案BU新品發布會后的媒體溝通會上,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍,在回答媒體記者提問時表示,今年華為汽車BU沒有營收和增長目標。

    同時,在新品發布會上,王軍表示,華為要持續加大對汽車行業的投入,今年在研發上的投資將達到10億美元,研發團隊超過5000人,其中自動駕駛團隊超過2000人。

    華為智能汽車解決方案BU,ADS自動駕駛產品線總裁蘇箐表示,高階自動駕駛的成功,依賴在全棧算法、數據湖、計算和傳感器硬件這三方面的快速迭代和長期堅持,任何一項的不足都會導致失敗而退出賽道,這是一項自動駕駛領域的“鐵人三項”競賽,而華為ADS = 超級全棧算法+超級數據湖+超級計算與傳感器硬件這三者的完美閉環迭代。

    在硬件層面,華為給出的自動駕駛配套方案同樣豪華,包括34個傳感器,3個激光雷達,13個攝像頭,6個毫米波雷達還有12個超聲波雷達。算力有兩個配置,標準版的是400TOPS的算力,豪華版配800TOPS的算力,有60多個神經網絡。

    華為蘇箐

    與此同時,華為的自動駕駛方面并不保守,相反還較為激進。華為認為,中國的路況十分復雜,側向視野與前向視野同等重要,所以除了前激光,還需要側邊兩激光,單激光的方案保護不夠。

    因而,華為在車上配備了三個激光雷達,而且安裝位置也與小鵬、蔚來等車企不同,阿爾法S是放在車頭保險杠位置和兩側大燈位置,小鵬是放在兩側大燈位置,蔚來ET7是放在了車頂。

    此外,華為自動駕駛所搭載的高精度地圖,不同于其它車企依賴合作伙伴,華為全部由自己采集,在技術底層架構,華為擁有更多的操作空間和技術支撐。華為預計在今年底量產的時候,會在北上廣深4個城市提供高精地圖,后續每3個月會提供一批新的城市。

    值得一提的是,按照華為方面的說法,此次已經進行測試的阿爾法S自動駕駛車輛,體驗方面已經達到了L4自動駕駛的級別,但是從法律上只能說是L2。

    并且,對于華為自動駕駛在國內能夠排第幾這個話題,蘇箐也沒有回避并且給出了這樣的說法:“這個我回答不太合適,你應該問我的友商,你要問我,絕對是第一”。

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