微信上車 騰訊掀起生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)之戰(zhàn)

每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：段思瑤

圖片來源：視覺中國

如何將流量優(yōu)勢切入到汽車產(chǎn)業(yè)，一直在尋找突破口的騰訊正在一個點上集中發(fā)力，它就是微信。

早在今年5月的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會上，騰訊車聯(lián)曾將TAI汽車智能系統(tǒng)升級，發(fā)布了“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案，微信上車成為其中重要一環(huán)。日前，首款搭載微信車載版的量產(chǎn)車型迎來上市，后續(xù)這樣的車型還會有很多。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前微信月活躍用戶數(shù)已經(jīng)突破11億，成為當(dāng)代人生活中不可或缺的一部分。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在車身上的大范圍使用，越來越多的車企也急于將微信“搬上車”。

“目前，廣汽傳祺GS4、長安CS75 Plus、哈弗F5等車型都已和微信車載版達成合作, 吉利的GKUI系統(tǒng)也在探索微信上車的合作。”騰訊智慧出行相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，當(dāng)前不少主流車企都在就微信上車與騰訊接洽。在車載互聯(lián)領(lǐng)域?qū)掖卧囁�，均無功而返的騰訊，終于等來了機會。

并非搶占車上入口

據(jù)記者了解，微信車載版并非簡單地將移動端APP改造，而是騰訊為駕車場景全新研發(fā)的一款產(chǎn)品。與移動端微信不同，為了保障安全，微信車載版在功能上“斷舍離”，只保留最基礎(chǔ)的通訊功能，例如語音收發(fā)消息、語音通話、接收位置并發(fā)起導(dǎo)航，砍掉了文字消息、發(fā)紅包、朋友圈等功能。用戶通過語音控制完成消息收發(fā)，或者使用方向盤按鍵喚起微信。

有分析認為，微信擁有巨大流量，“上車”意味著微信成為騰訊布局車聯(lián)網(wǎng)的一大突破口，并向老對手阿里發(fā)起了生態(tài)之戰(zhàn)。

“騰訊車聯(lián)核心的商業(yè)模式不是以微信車載版為突破口切入，而是向車企提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案。”騰訊智慧出行相關(guān)人士表示，微信車載版的初衷并不希望搶占用戶時間，也并非搶占車上的入口。

不可否認，微信的確是騰訊的一大殺手锏。相關(guān)研究表明，人們每天花在微信上的時間占使用手機總時間的40%-50%，微信以小時來計算活躍度，用戶粘性極高。

“用戶在車里不能實時掌控微信圈子的時候，就會陷入焦慮。在開車過程中，只要有信息進來，人們就會情不自禁地去看手機，這種焦慮在車內(nèi)就會變得很危險。” 一位資深車聯(lián)網(wǎng)專家對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，焦慮本身帶來了商機，微信車載版可以讓用戶視線更集中，更安全地緩解信息焦慮。

此外，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)競爭日益激烈，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，無論是產(chǎn)品形態(tài)、硬件設(shè)計，還是場景應(yīng)用服務(wù)等都十分類似，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域正面臨“千機一面”的同質(zhì)化困境。起步晚于老對手阿里的騰訊，或許可以憑借微信上車形成差異化競爭。

“目前，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域功能和服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。微信上車使我們的車型在車載社交領(lǐng)域差異化領(lǐng)先，這可能會成為騰訊切入車聯(lián)網(wǎng)的一個新機會。” 某自主車企主管車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的相關(guān)負責(zé)人對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。

揮別“路寶盒子”

與老對手阿里相比，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局起步較晚。阿里與上汽推出首款互聯(lián)網(wǎng)汽車近3年后，騰訊集成了微信車載版的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)方案才正式發(fā)布。

實際上，騰訊最早想借車載硬件切入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。在GMIC 2014全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上，騰訊就發(fā)布了旗下首款車載智能硬件產(chǎn)品“路寶盒子”。車主可以像使用U盤一樣，將路寶盒子插到汽車的OBD接口上，將車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息顯示到車主的智能手機等移動設(shè)備上。

不過，由于功能過于“雞肋”，在車輛使用過程中也沒有為所遇到的問題提供更好的解決方案，路寶盒子匆匆離場，沒能幫助騰訊敲開車聯(lián)網(wǎng)的大門。

“路寶盒子效果不理想，很長時間騰訊還是在觀望研究。但阿里和百度相繼推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，騰訊不得不加快迭代速度。”資深車聯(lián)網(wǎng)解決方案專家韓大鵬告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

在2017騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊推出了AI in Car系統(tǒng)，開放了五大基于AI的能力：智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)和運營增值服務(wù)。

隨著AI in Car系統(tǒng)陸續(xù)在廣汽傳祺 GS4、廣汽新能源GE3 530、長安CS35 PLUS、吉利博越等多款車型上落地量產(chǎn)，騰訊車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也在加速升級。

2018年騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊將AI in car系統(tǒng)升級為TAI 汽車智能系統(tǒng)，升級后的騰訊車聯(lián)，依托一個超級ID以及云和AI兩大基礎(chǔ)技術(shù)，通過多模態(tài)人機交互、場景感知、騰訊小場景輕應(yīng)用和微信車載版等產(chǎn)品，將移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)連接到汽車空間內(nèi)。

今年，TAI 汽車智能系統(tǒng)升級為生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)方案，將騰訊系及第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)接入到汽車中，通過超級ID+在線支付，打通車前、車中、車后體驗，基于AI場景引擎，實現(xiàn)智能場景化驅(qū)動的“千人千面+服務(wù)找人”。

“AI in car只是4個核心應(yīng)用，用戶體驗比較差。經(jīng)過兩次升級，現(xiàn)在的生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，騰訊將微信、音樂、地圖、語音等功能和整車全面打通，用戶體驗也得到全面升級。”上述某自主車企主管車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的相關(guān)負責(zé)人表示，不斷升級后的騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)方案正離市場的需求越來越近。

騰訊的新機會？

值得注意的是，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)強調(diào)的“場景化驅(qū)動”、“服務(wù)找人”、“超級ID”等，在老對手阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車描述中已經(jīng)是高頻詞匯。實際上，阿里和騰訊都想讓此前在移動端的大量生態(tài)覆蓋到汽車出行場景，阿里憑借支付寶超級賬號打通線上線下場景，而微信則是騰訊的一大利器。

“如果將車聯(lián)網(wǎng)體系分成底層、平臺層和應(yīng)用層，從布局上來看，阿里在這三層都有涉足，整體比較重。騰訊不涉足底層，提供輕量化的服務(wù)和生態(tài)應(yīng)用。但雙方在應(yīng)用層上都具有強大的支撐能力，生態(tài)服務(wù)的場景串聯(lián)閉環(huán)是一致的。”韓大鵬分析稱。

與阿里和騰訊的需求相呼應(yīng)的是，當(dāng)前幾乎所有主流車企都提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而車聯(lián)網(wǎng)正是數(shù)字化的重要組成部分。

“車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型時，最重要的是要和一個超級ID綁定，快速利用外部數(shù)字化的成果和內(nèi)部數(shù)字化打通。”上述某自主車企主管車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的相關(guān)負責(zé)人表示，一個強大的超級ID是車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化戰(zhàn)略連接的關(guān)鍵。

目前，微信月活躍用戶數(shù)已經(jīng)突破11億，在移動端充分滲透，這將為騰訊打通從手機到汽車，乃至汽車內(nèi)部各個服務(wù)之間的數(shù)據(jù)，有望成為車企描述中的那個超級ID。

“在數(shù)據(jù)融合上，主機廠和互聯(lián)網(wǎng)公司目前存在博弈，還未達到理想狀態(tài)。只要數(shù)據(jù)不能完全融合，把司機解放出來，車聯(lián)網(wǎng)就依然停留在現(xiàn)在的狀態(tài)，只是用戶體驗會越來越好，應(yīng)用場景會越來越豐富。”韓大鵬表示。

盡管如此，隨著微信上車陸續(xù)落地，擁有社交優(yōu)勢的騰訊將大量內(nèi)容生態(tài)相繼接入到車機上，或許會給汽車帶來一些變化。

“與其說微信上車是騰訊的新機會，不如說是中國車聯(lián)網(wǎng)的一個機會。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)，一直沒有解決用戶粘性不高的問題，用戶在車里還是用手機。微信有超過11億的用戶，以小時活躍度來衡量，社交帶來的粘性非常高，可以幫助車廠建立與用戶的親密和信賴關(guān)系，這對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說也是一個新機會。”上述某自主車企主管車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的相關(guān)負責(zé)人說。

不過，在韓大鵬看來，把微信上車視為騰訊的新機會未免牽強。“只能說具有一點優(yōu)勢，讓用戶體驗更好。目前，主機廠確實有將微信搬到車機上的訴求，但通過微信還不足以改變當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的困境。”在韓大鵬看來，微信只是車機上的一個社交工具，沒有改變汽車作為代步工具的功能，只要自動駕駛還沒有到來，競爭還將繼續(xù)，微信很難在車載互聯(lián)上形成壟斷地位。

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