長安汽車,為何愛說國產(chǎn)車倒閉!

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提到最愛說國產(chǎn)車倒閉,莫過于長安汽車,除了自身頭部車企地位外,更多在于濃濃危機意識,但其實有些過分了,這到底是為什么;
1、最愛說國產(chǎn)車倒閉?
據(jù)媒體爆料顯示,長安汽車總裁朱華榮在廣州車展表示,他三年前就預測三五年內(nèi)企業(yè)關停并轉不是新聞,未來三年關停并轉企業(yè)還會更多,最終中國車企將只剩五六家,這是繼長安副總裁譚本宏對外宣稱50%國產(chǎn)車將不復存在后,又一位長安掌門人說到國產(chǎn)車倒閉,再度引發(fā)網(wǎng)絡媒體熱議(本文屬于原創(chuàng),貓視汽車首發(fā),轉載請注明);

2、為何是長安汽車?
事實上,長安汽車并不是唯一愛說國產(chǎn)車倒閉車企,因為李書福在2018年接受財經(jīng)作家吳曉波采訪時言論更加振聾發(fā)聵,他認為中國汽車未來十年將會只有兩三個品牌幸存,吉利總裁安聰慧則在2019年表示50%車企破產(chǎn)后,剩下50%競爭可能才是最激烈的:
據(jù)悉,吉利長安之所以愛說國產(chǎn)車倒閉,主要在于它們都是自主品牌頭部車企,其中長安在2014-2016連續(xù)三年奪得銷冠,吉利則是在2017-2018連續(xù)兩年奪得銷冠,都有著高處不勝寒感覺,讓它們不得不居安思危,時刻提醒自己才能不被時代淘汰(本文屬于原創(chuàng),貓視汽車首發(fā),轉載請注明);

3、其實有些過分了?
眾所周知,中國車市從2009年超過美國市場,至今已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球最大汽車市場,千人汽車保有量也從59人飆升至173人,這意味汽車銷量高速增長時代結束,從此將進入緩慢增長階段,甚至在2018年直接暴跌5.8%,讓不少車企在寒冬中瑟瑟發(fā)抖;
據(jù)悉,在車企競爭由增量市場轉向存量市場后,國產(chǎn)車因為起步晚帶來技術及品牌劣勢日趨明顯,尤其是合資車在車市寒冬高壓下,紛紛降價促銷,其中大眾則推出全新低價品牌捷達,首款車型VS5起售價僅為8.8萬,直接蠶食國產(chǎn)車賴以生存低價車市場(本文屬于原創(chuàng),貓視汽車首發(fā),轉載請注明);
由此,吉利在2019年1-10月銷量應聲下跌至108萬輛,難以完成年初制定151萬目標,長安汽車則早在2018年就從年銷114萬輛高峰下滑至82萬輛,差點跌出一線國產(chǎn)車陣營,至于眾泰、力帆、華泰、獵豹和北汽幻速等長尾車企則銷量腰斬,直接陷入到破產(chǎn)傳聞當中,以至于國產(chǎn)車市場份額悄然跌至36%,可見國產(chǎn)車倒閉并非杞人憂天;
然而,吉利長安兩家頭部車企居安思危精神值得倡導,但是在外部過于渲染國產(chǎn)車倒閉氛圍則有些過分了,因為這不僅會引發(fā)整個行業(yè)恐慌,同時還會誤導消費者對國產(chǎn)車失去信任,轉投合資車懷抱,最終讓中國汽車工業(yè)發(fā)展深受重創(chuàng)(本文屬于原創(chuàng),貓視汽車首發(fā),轉載請注明);
或許,它們應該向一汽紅旗學習,更多專注于自身產(chǎn)品實力提升,以出色銷量戰(zhàn)勝寒冬成為黑馬,才是中國汽車崛起榜樣,同時還應擁有先富帶后富情懷,積極推動中國汽車內(nèi)部資源整合,像日本豐田一樣將長尾車企納入自己生態(tài)體系之內(nèi),而不是讓它們自生自滅而造成中國技術資源浪費,這或許是吉利長安這些頭部車企值得深思地方;
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