交廣會客廳｜「中國交通故事」守護(hù)鐵路“健康”

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交廣會客廳｜「中國交通故事」守護(hù)鐵路“健康”

0.1毫米的“較量” 揭秘鐵路“大腦開關(guān)”修復(fù)師

2月28日15時許，湖南懷化電務(wù)段信號檢修車間繼電器檢修工區(qū)20名“鐵娘子”忙碌不停，檢測臺旁，有的用酒精擦拭設(shè)備接點(diǎn)，有的使用壓力計(jì)測試調(diào)整，有的在進(jìn)行通電試驗(yàn)……一個個藍(lán)色殼子的設(shè)備在她們指尖不斷“跳動”，工長姜燕輝穿梭在不同的檢測臺旁，檢查大家的檢修“成果”。姜燕輝：

姜燕輝：失之毫厘差之千米，這0.1毫米不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)，更是責(zé)任我們平常檢修工作也就是這么檢修的。

在車間黨支部書記肖振華看來，“調(diào)度是鐵路運(yùn)輸?shù)摹�大腦’，那鐵路信號繼電器設(shè)備就是‘大腦’正常運(yùn)行的關(guān)鍵‘開關(guān)’，它廣泛應(yīng)用于鐵路沿線的各個車站，雖然它只有巴掌大小，但列車能不能開、往哪開，全靠它里面接點(diǎn)的打開、閉合來實(shí)現(xiàn)。”肖振華：

肖振華：，一個‘開關(guān)’能動作20次，每個車站的信號機(jī)械室有上千個‘開關(guān)’，一天下來，要跳動上萬次，長期周而復(fù)始的運(yùn)作，設(shè)備往往會‘病害纏身’，如發(fā)生接點(diǎn)燒損、元件磨耗、線圈受潮、零件龜裂變形等，而這20名‘娘子軍’，就是對這些‘病害開關(guān)’進(jìn)行診斷、修復(fù)，可以說是鐵路‘大腦開關(guān)’的‘修復(fù)師’。

然而，修復(fù)一臺繼電器可沒那么容易！它有著嚴(yán)格的檢修步驟和參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

姜燕輝：我們修復(fù)一臺繼電器的基本步驟，包括檢前測試、清洗去污、系統(tǒng)調(diào)整測試、驗(yàn)收、二維碼定位出鎖、投入現(xiàn)場使用。

據(jù)了解，春運(yùn)期間，該工區(qū)負(fù)責(zé)該段管內(nèi)普鐵、高鐵、新線14萬余臺繼電器設(shè)備的輪換及檢修鑒定工作，任務(wù)十分繁重。為縮減設(shè)備拆裝時間，提高設(shè)備的檢修速度，娘子軍們自創(chuàng)了“蒙眼拆裝”訓(xùn)練方式。姜燕輝：

姜燕輝：練習(xí)蒙眼拆裝時，由于繼電器零件形狀尖銳，很容易劃傷手指，那段時間，我常常看到大家的大拇指上包扎著不同的創(chuàng)口貼，舊傷好了又有新傷，有時候，在蒙眼練習(xí)的時候，創(chuàng)口貼上還滲透著血跡，盡管如此，大家卻從未說要退縮。

姜燕輝說，通過苦練，她們的檢修效率每天從之前的3至4臺提升到了現(xiàn)在的6至8臺。

（中國交通廣播記者：王振洋 通訊員：向芳彬 歐陽光雨露）

守護(hù)橋隧安全的年輕人

每天天剛亮，太原高鐵工務(wù)段榆社西橋隧工區(qū)的“95后”班長申源和他的工友們就已出發(fā)。他們要跋山涉水，為開通不久的鄭太高鐵太焦段的橋梁和隧道設(shè)備“把脈問診”。

鄭太高鐵太焦段綿延于高山深谷間，橋隧比達(dá)76.4%，沿線地貌險(xiǎn)峻，土質(zhì)復(fù)雜，落石、水匯等是對高鐵運(yùn)行的最大威脅。這群青年職工，自鄭太高鐵太焦段建設(shè)起就駐守在這里，日常工作就是檢查維修16條隧道和92座橋梁設(shè)備。為了守護(hù)好鄭太高鐵的第一次春運(yùn)，他們把日常的巡視周期由以前的一月一次增加到一周一次，全力排除病害，保證高鐵安全。

每次巡查山體、防護(hù)柵欄、主被動防護(hù)網(wǎng)等設(shè)備，除了要步行四五公里山路，申源和工友還要乘車在崎嶇的山路上顛簸一兩個小時。遇到一些陡峭地段，坡度接近80度，站沒法站、踩沒處踩，向上攀爬的時候必須抓緊鋼柵欄，還要注意刺絲滾籠劃傷面部，他們的手套、衣服經(jīng)常會被劃破。

奮斗在這兒的青年職工已經(jīng)習(xí)慣了這艱苦個環(huán)境，正如申源所說，每當(dāng)看到列車從大橋上安全經(jīng)過，他們的心里感到非常自豪。（中國交通廣播：高雅 通訊員：沈忱 楊學(xué)敏）

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