全球船海市場低迷 中國船企卻屢獲大單？秘訣揭秘

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全球船海市場低迷 中國船企卻屢獲大單？秘訣揭秘

1月15日，工業和信息化部公布的最新數據顯示，2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一的寶座。

2020年在新冠肺炎疫情和經濟不確定性的雙重影響下，各國造船企業手持訂單都出現大幅下降，中國船企如何實現逆勢上揚？

產品結構向中高端轉型

2020年，中國造船企業不斷向產業鏈和價值鏈高端拓展，產業結構得到了持續優化，尤其是中高端產品的比重在不斷增強。

在上海外高橋碼頭，我國首艘國產大型郵輪的搭建現場，從去年11月進塢，到目前已經完成了8個總段的塢內搭載工作。大型郵輪被稱為船舶制造業“皇冠上的明珠”，整船的零部件達到2500多萬個。

中國船舶外高橋大型郵輪總設計師 郭勇：在大型郵輪建造合同落地之前，外高橋造船就組織技術人員對設計建造中的核心關鍵技術進行攻關，到目前為止，項目總計投入設計人員超過500人，圖紙超過6萬份。

與運輸船舶相比，海工裝備更像一座浮動的海上工廠，包括各類鉆井、鋪設管道的作業裝備等等，海工裝備多為少量定制，其技術難度要求更高。

這是中國船舶江南造船成功交付的28000立方米LNG浮式再氣化單元，也就是從海上運來的液化天然氣，通過這艘船再還原成氣體，整個轉化過程都在海上進行，被譽為海上液化氣工廠，目前只有中國可以建造這樣的船舶，而其中最關鍵的技術就是海上固定系統。

中國船舶江南造船LNG浮式再氣化單元總工藝師 夏嶸：與常規船舶采用纜繩系泊不同，我們采用了樁柱