京雄城際鐵路河北段鋪軌完成 京雄城際鐵路將更加舒適平穩

原標題：京雄城際鐵路河北段鋪軌完成 京雄城際鐵路將更加舒適平穩

據中央廣播電視總臺中國交通廣播《交廣會客廳》報道：8月17日上午，隨著最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道床上，標志著由中國鐵路設計集團有限公司（簡稱）設計的京雄城際鐵路河北段軌道全部鋪設完成，建設進入最后沖刺階段。

勘測階段，中國鐵設的設計師們大規模運用激光雷達測繪和遙感技術，并通過三維協同等技術提升了工作效率和測量精度。基于BIM和GIS等技術，在沒有開工之前，設計人員已經用數字模擬出了整條鐵路，每個點都能與現實吻合。鋪軌過程中，基于北斗衛星和GIS技術的定位“大網”實時為鋪軌機提供指引，機身前后方安裝的攝像頭，可以傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，以確保施工安全。

要想高鐵列車跑的快還得跑的穩，使乘坐感受更加舒適，軌道結構起到了至關重要的作用。中國鐵設設計師們結合我國前期高速鐵路工程建設實踐經驗，針對該線開展了一系列技術攻關和研究工作，為京雄城際鐵路建設成為世界一流的高速鐵路提供了技術保障。

“這是超越當前世界軌道平順度的全新挑戰。”中國鐵設京雄城際鐵路軌道專業負責人高增增說。

京雄城際鐵路河北段采用了一次鋪設跨區間的無縫線路，焊接頭的相交部分在1米范圍內，軌頂面平直度控制在了0至0.2毫米以內，焊接點的減少和平直度的精確控制，使得高鐵在行駛中更加平順穩定。

高增增介紹說，全線采用的CRTSⅢ型板式無砟軌道板全部在工廠內進行了預制生產，利于產品質量控制，提高生產效率，加快了無砟軌道鋪設進度，提高了無砟軌道整體質量。而且在本線的軌道生產中還第一次大規模的采用先張預應力結構，相較后張法，先張預應力軌道板更加穩定可靠，生產采用自動張拉控制系統整體張拉放張，提高了軌道板結構可靠度。

在大半徑曲線軌槽尺寸上，中國鐵設設計團隊通過大膽創新提高了軌道板的通用性，再配合上高精度的測量和精調系統，軌道板鋪設后即可獲得高精度的軌道幾何，最大限度的降低鋪軌精調工作量，有效提高了綜合施工進度以及行車舒適度。

河北段的軌道鋪設還采用了中國鐵設自主研發的CRTSⅢ型板式無砟軌道布板、施工和精調一體化軟件。通過布板軟件計算出布設、制作、鋪設等工序所需的全部軌道幾何數據，實現了設計、制造和施工的數據共享，實現對軌道工程設計建造的各個環節進行控制，為工程建設提供了全面的技術支撐。

京雄城際鐵路是連接北京市、大興國際機場和雄安新區的重要干線，承載著千年大計使命任務，支撐著國家重大發展戰略、鐵路建成后將進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構，便利沿線群眾出行，對于推動京津冀協同發展和服務雄安新區建設具有重大深遠影響。京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中（李營至大興機場段）設計時速250公里，已于2019年9月開通運營；河北段（大興機場至雄安站）設計時速350公里，預計2020年底開通運營。（中國交通廣播：高雅）