從"交通大國"到"交通強國" 網聯汽車迎發展紅利期

　　8月28日，中國首個5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地迎來公眾開放體驗日。 　　新華社記者 劉 潺攝

　　“你好斑馬，給我來杯咖啡，9點25分送到公司前臺。”

　　“好的，已為您提交訂單。”

　　這段對話發生在郝先生的上班途中。在搭載了斑馬智行系統的互聯網汽車內，只要動動嘴，就可以點咖啡。

　　以上智能網聯汽車的應用場景，是當下正在發生的。近年來，中國智能網聯汽車行業發展迅速。今年9月16日，上海頒發首批智能網聯汽車示范應用牌照；9月19日，國務院印發的《交通強國建設綱要》提出加強智能網聯汽車研發；9月22日，全國首張自動駕駛商用牌照發出……隨著5G的全面商用，智能網聯汽車走進人們生活的步伐正在加快。

　　市場規模可達千億

　　日前印發的《交通強國建設綱要》（下稱《綱要》）明確提出，到2035年基本建成交通強國。《綱要》特別提到，要加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈。多位交通業內人士表示，《綱要》為中國智能網聯汽車產業的發展帶來了重大契機和利好。

　　智能網聯汽車將如何改變未來人們的生活？比亞迪(46.800, 0.23, 0.49%)股份有限公司董事長兼總裁王傳福以智能手機做比喻，“手機的傳感器才十幾個，攝像頭兩三個，麥克風一個，就給人類生活帶來如此大的改變”。汽車300多個傳感器如果開放，產生的PM2.5、溫度、圖像、路況等數據，將會對公安、氣象、環保、銀行、保險、交通、教育等行業的管理帶來顛覆性變化，讓城市變得更加智慧。

　　智能網聯汽車將重塑整個汽車產業的生態。中國工業和信息化部部長苗圩表示，至2020年，中國智能網聯汽車的市場規模可達到1000億元以上。

　　工信部電子科技委副主任兼秘書長莫瑋說，根據預測，智能網聯汽車將迎來持續20年的高速發展，到2035年，將占全球25%左右的新車市場。

　　對于中國智能網聯汽車的發展現狀，中國科學技術協會主席萬鋼認為，中國智能網聯汽車起步“十分健康，發展十分迅速”。萬鋼說，自2016年以來，上汽集團(23.260, 0.10, 0.43%)、長安汽車(7.370, 0.20, 2.79%)、北汽集團等中國各大車企都紛紛發布了智能化戰略；另一方面，互聯網和高新技術企業紛紛加入自動駕駛汽車的角逐，百度開放了Apollo（阿波羅）平臺，阿里巴巴推出城市大腦，華為在5G優勢領域中和智能汽車整合融合，自動駕駛技術正走向道路測試階段。

　　跨界合作如火如荼

　　智能互聯汽車領域，網絡平臺與汽車廠商的跨界合作，正在成為一種趨勢。

　　8月28日，上汽集團與阿里巴巴達成深化戰略合作協議，雙方將重組斑馬網絡公司，打造面向未來的下一代智聯網汽車。目前，全球有近百萬輛搭載斑馬系統的互聯網汽車行駛在路上。

　　不只是斑馬，在智能互聯汽車的跨界合作領域，競爭已空前激烈，許多互聯網公司紛紛入局。其中，騰訊與寶馬、奔馳、廣汽、長安等合作；百度與福特、吉利、豐田、比亞迪等合作。去年，湖北移動與東風汽車(4.540, -0.04, -0.87%)集團技術中心共同成立5G車聯網聯創開放實驗室。如今，搭載5G遠程駕駛系統的無人駕駛公交已在東風公司技術中心園區內開展示范運營。

　　中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任、清華大學教授李克強認為，智能技術和網聯技術的有機結合，使汽車的開發模式和使用模式發生了改變，未來的整個生態也會隨之改變。5G、大數據、云計算等技術的飛速發展，讓跨界協同成為必然，也融入到汽車產業的變革中。

　　挑戰與機遇并存

　　9月在上海舉行的2019世界智能網聯汽車大會上，上汽、寶馬、滴滴獲得了上海市有關部門頒發的智能網聯汽車示范應用牌照。

　　最新出臺的《上海市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理辦法（試行）》規定，首次申請示范應用車輛最多可達50輛，滿6個月且運行良好還可追加，產業的最終目的是走向規模化應用，讓受益的群體越來越大。

　　據了解，目前，從北京、上海、廣州到福建平潭縣、浙江德清縣，中國已有約20個地區發放超過200張智能網聯汽車開放道路測試牌照。

　　萬鋼認為，中國發展智能網聯汽車的短板，一是還沒有形成發展智能網聯和自動駕駛的國家戰略；二是在智能網聯和自動駕駛的關鍵領域，基礎還薄弱；三是通訊、汽車、交通和產業跨界融合亟需加強；四是智能化的基礎設施還需要加強，特別是路、網、車的聯系必須要加強。

　　對于未來中國智能網聯汽車的發展，中國汽車工業協會原常務副會長董揚說，在政府層面，要做好頂層設計，各部門應有統一規劃，而不是出臺各自的規劃；對創新要包容，要創造有利于創新發展的法律和政策環境。在產業層面，要加強基礎研究，科技公司應重視和汽車公司的合作，促進融合創新，沒有一家企業能夠“包打天下”。