僅一家達(dá)標(biāo) 車企銷量趕考眾生相

　　隨著2019年進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，中國車市也臨近銷量考卷交卷期。近日，今年前11個(gè)月各大車企銷量數(shù)據(jù)相繼出爐，北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，在今年國內(nèi)車市銷量整體低迷背景下，多數(shù)車企難以完成年初制定的銷量目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，銷量排名前15位車企中僅有廣汽豐田一家提前完成銷量目標(biāo)。目前，隨著豪華品牌車型價(jià)格下探，合資及自主品牌車型市場受到擠壓，其中僅吉利、長城等自主品牌頭部車企銷量保持穩(wěn)定，日系合資品牌銷量逆勢(shì)上升，其余品牌均承受不同程度銷量壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，距離2019年結(jié)束僅剩不到半個(gè)月時(shí)間，面對(duì)今年車市整體銷量負(fù)增長的局面，車企增量的最后沖刺也變得異常艱難，明年如何調(diào)整策略應(yīng)對(duì)繼續(xù)震蕩調(diào)整的車市銷量成為關(guān)鍵。

　　大盤下行車企承壓

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年11月國內(nèi)汽車銷量為245.7萬輛，同比下降3.6%；今年前11個(gè)月，國內(nèi)汽車銷量為2311萬輛，同比下降9.1%。此前，中汽協(xié)方面曾預(yù)測，今年國內(nèi)車市銷量將出現(xiàn)5%的負(fù)增長。對(duì)此，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，去年中國車市產(chǎn)銷量損失8%，相當(dāng)于80萬輛，今年這一數(shù)據(jù)將控制在9%以內(nèi)。中汽協(xié)方面預(yù)測，短期內(nèi)國內(nèi)車市銷量下滑還將繼續(xù)，明年車市整體銷量為2531萬輛，同比下滑2%。

　　在國內(nèi)車市銷量整體低位調(diào)整局面下，各車企的銷量情況也不樂觀。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月銷量排行榜前六位的車企，其中五家出現(xiàn)不同程度下滑。據(jù)了解，每年上演的車企銷量冠軍爭奪戰(zhàn)，依然在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用三大品牌之間上演，而隨著今年前11個(gè)月車企銷量出爐，“南北大眾”將為誰能最終坐穩(wěn)銷量冠軍作最后沖刺。數(shù)據(jù)顯示，今年11月“南北大眾”奪得銷量冠亞軍。其中，一汽-大眾憑借單月20.67萬輛的銷量成績奪得冠軍，上汽大眾則以19.64萬輛的成績位居次席。不過，今年前11個(gè)月一汽-大眾銷量領(lǐng)先上汽大眾已近10萬輛。

　　三大品牌爭奪銷量冠軍的同時(shí)，各家車企能否完成年初制定的銷量目標(biāo)，也成為關(guān)注焦點(diǎn)之一。北京商報(bào)記者梳理17家車企銷量完成率發(fā)現(xiàn)，不同與往年進(jìn)入11月已出現(xiàn)多家超額完成既定目標(biāo)的情況，目前僅廣汽豐田一家提前完成銷量目標(biāo)，五家車企銷量完成率達(dá)90%，而多數(shù)車企銷量完成率則卡在80%-86%之間，銷量缺口依然不小。以東風(fēng)日產(chǎn)為例，全年銷量目標(biāo)為120萬輛，今年前11個(gè)月累計(jì)銷量為104萬輛，這意味著12月東風(fēng)日產(chǎn)將沖擊16萬輛的銷量缺口，才能達(dá)成全年銷量目標(biāo)，對(duì)比今年11月11.4萬輛的單月銷量成績，完成既定目標(biāo)仍有壓力。

　　事實(shí)上，去年中國車市銷量結(jié)束28年增長進(jìn)入調(diào)整期后，今年很多車企并未公布全年銷量目標(biāo)，即便制定銷量目標(biāo)也頗為保守。其中，廣汽本田銷量目標(biāo)與去年持平；一汽豐田銷量目標(biāo)僅微增2萬輛；去年未完成145萬輛銷量目標(biāo)的一汽-大眾，則將銷量目標(biāo)下調(diào)至144萬輛。同時(shí)，自主品牌中，今年年中吉利汽車、長城汽車紛紛將銷量目標(biāo)下調(diào)10%和11%，目前兩家車企銷量完成率均“站”在90%的分水嶺，兩家車企也將面對(duì)10萬輛以上的銷量缺口。

　　“組團(tuán)”沖高失利

　　值得一提的是，在單一車企面臨較大銷量缺口的同時(shí)，“組團(tuán)”征戰(zhàn)車市的集團(tuán)車企銷量壓力更為明顯。

　　其中，作為頭部車企集團(tuán)的上汽集團(tuán)，今年8月將年初喊出的“力爭實(shí)現(xiàn)710萬輛銷量”的口號(hào)降低至650萬輛左右，但今年前11個(gè)月上汽集團(tuán)累計(jì)銷量僅為554萬輛，距離完成新銷量目標(biāo)差距近百萬輛。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，此前很多集團(tuán)車企的銷量和利潤來源為合資品牌，如今國內(nèi)汽車市場整體銷量下行，合資板塊銷量和利潤都均出現(xiàn)下降，致使集團(tuán)整體銷量下滑。

　　除上汽集團(tuán)，東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車銷量完成率也不樂觀。今年初，東風(fēng)集團(tuán)制定“必達(dá)400萬輛，挑戰(zhàn)410萬輛”的銷量目標(biāo)，然而目前距離銷量目標(biāo)還差75.2萬輛，完成率僅為81%。長期以來，合資品牌都是東風(fēng)集團(tuán)的重要銷量和利潤來源，其中以東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍為代表的法系品牌，今年前三季度銷量目標(biāo)完成率不足四成，這也讓東風(fēng)集團(tuán)整體銷量受到影響。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月法系品牌在華市場份額僅為0.6%。

　　同樣依靠合資品牌支撐銷量的廣汽集團(tuán)，今年銷量目標(biāo)為222.5萬輛，今年前11個(gè)月目標(biāo)完成率為84%，旗下廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資品牌銷量穩(wěn)定增長，而自主板塊廣汽乘用車成為拖累廣汽集團(tuán)整體銷量的重要原因。今年，廣汽乘用車制定沖擊60萬輛的銷量目標(biāo)，但今年前11個(gè)月銷量僅為34.5萬輛，同比下滑28.8%，目標(biāo)完成率也僅為57.5%。

　　此外，作為長安汽車?yán)麧櫮膛５拈L安福特，今年銷量腰斬，也使長安汽車無法完成預(yù)期目標(biāo)。今年前11個(gè)月，長安汽車?yán)塾?jì)銷量為156.6萬輛，同比下降18.7%，僅完成全年246萬輛銷量目標(biāo)的63.6%。

　　據(jù)了解，在車企銷量目標(biāo)完成較低情況下，經(jīng)銷商高庫存情況也未緩解。中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年11月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.49，環(huán)比上升7.2%。其中，合資品牌庫存系數(shù)為1.3，環(huán)比上升4.4%；自主品牌庫存系數(shù)為1.81，環(huán)比上升17.4%。

　　流通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，11、12月為廠家沖量的關(guān)鍵，為沖擊全年銷量目標(biāo)，部分品牌提車任務(wù)也將增加。為達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利，經(jīng)銷商降價(jià)促銷，新車價(jià)格不斷下探，盈利能力下降。

　　豪華日系扛銷量

　　實(shí)際上，在國內(nèi)車市整體低迷，多數(shù)車企將無法完成全面銷量目標(biāo)情況下，今年銷量逆勢(shì)上揚(yáng)的日系品牌和豪華品牌，成為國內(nèi)車市的亮點(diǎn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前本田、豐田在華完成率均保持在90%左右。其中，今年前11個(gè)月廣汽豐田累計(jì)銷量為62.4萬輛，已提前完成全年62萬輛的銷量目標(biāo)。同時(shí)，豪華品牌雷克薩斯累計(jì)銷量達(dá)18.02萬輛，成為二線豪華品牌陣營中增長態(tài)勢(shì)迅猛的品牌。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，日系品牌整體銷量上揚(yáng)與其年初制定較為保守的銷量目標(biāo)不無關(guān)系，近年來日系品牌在華積累了良好口碑，也為銷量增長奠定基礎(chǔ)。

　　同時(shí)，在消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)下，豪華品牌一線陣營中的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三大品牌熱度依然不減。數(shù)據(jù)顯示，今年11月奔馳在華銷量為5.79萬輛，同比增長11%，創(chuàng)造歷年11月最佳紀(jì)錄；寶馬在華銷量為6.8萬輛，同比增長12.1%；奧迪在華銷量為6.74萬輛，同比增長16.8%。

　　值得注意的是，隨著11月三大品牌銷量出爐，今年BBA誰能在華摘得銷量冠軍也備受關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月奔馳累計(jì)銷量為64.1萬輛，今年有望突破70萬輛銷量大關(guān)；寶馬在華累計(jì)銷量為65.6萬輛，同比增長13.6%；奧迪累計(jì)銷量為61.8萬輛，同比增長3.5%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，無論是單月還是前11個(gè)月累計(jì)銷量，寶馬均處于領(lǐng)先地位，而緊隨其后的奔馳也有望在最后一個(gè)月翻盤。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年12月至今年11月，12萬元以下售價(jià)區(qū)間車型用戶意向占比降低5.9%，低價(jià)市場需求明顯萎縮；20萬元以上售價(jià)區(qū)間車型意向占比增長5.5%，其中30萬-50萬元價(jià)區(qū)熱度增長最為顯著。未來，隨著消費(fèi)升級(jí)及汽車置換周期的到來，將進(jìn)一步利好中高端市場的發(fā)展。

　　汽車行業(yè)專家顏景輝表示，目前置換型消費(fèi)者比例增多，他們對(duì)新車品質(zhì)有更高要求，再加上一些豪華車品牌價(jià)格也在不斷下探，所以豪華車當(dāng)前仍比較受市場青睞，這種差異將在今后很長一段時(shí)間內(nèi)存在。