僅僅停車費(fèi)就能買10雙A錐？汽車年度賬單可能比支付寶還夸張！

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年度總結(jié)可以有很多種

一句話，一篇文章，一段視頻

或者是……一個(gè)不知所云的賬單

前兩天，支付寶的年度賬單又刷屏了

看完之后，只想說(shuō)，我XX哪來(lái)的這么多錢！

作為一個(gè)汽車媒體，第一反應(yīng)就是最直擊心靈的：如果不花錢，我是不是都能換車了？于是我們決定根據(jù)這種新的消費(fèi)趨勢(shì)，扒一下汽車消費(fèi)的新面貌。在耐心的盤算了一圈以后，結(jié)論卻是意想不到的——把車賣了或許我會(huì)更有錢。

一年停車費(fèi)＝6~10雙A錐

買的起車，未必停的起車，也未必加的起油。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.48億輛，其中私家車保有量首次突破2億輛。單從汽車保有量來(lái)看，我國(guó)每千人汽車保有量只有125輛，對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家500-600輛仍有較大差距。

但從傳統(tǒng)配建停車位的比例來(lái)看，仍難以消化存量及增量汽車的停車需求，目前我國(guó)停車位配比只有1:0.5-1:0.8。也就是在大城市，十個(gè)人有兩個(gè)人沒(méi)法正常停車，或者說(shuō)在冒著被警察叔叔貼條的情況下停車。

小編居住的二線城市，正常上班單位停車，一天收費(fèi)25塊左右。一年算下來(lái)，把節(jié)假日什么的都給去了，正常在6000塊左右。這應(yīng)該是最低水平了，市中心一天在30~40左右。

而在北京、上海、廣州這樣的繁華都市來(lái)算的話，市中心地段，一天停車最高可達(dá)80元，一年可就是2萬(wàn)塊左右了。當(dāng)然這和買車位來(lái)比的話還是便宜的，二線城市的車位正常都是10萬(wàn)起，一線城市的請(qǐng)您自行想象。

油價(jià)就更明了了，2019年最后一次漲價(jià)是31號(hào)，上漲幅度約230元/噸，每升上漲在0.18元左右，加滿一箱油預(yù)計(jì)會(huì)多花9元左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全年，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)共進(jìn)行了25次，14次上調(diào)、7次下調(diào)，4次擱淺。總體上來(lái)說(shuō)，汽油價(jià)格總計(jì)上調(diào)了445元/噸，柴油價(jià)格總計(jì)上調(diào)了445元/噸。也就是每滿一箱油，大概都會(huì)比去年多花10幾塊。

微氪玩家非得裝成氪金大佬

支付寶的年度賬單，總有種在對(duì)用戶進(jìn)行消費(fèi)洗腦的感覺(jué)。既然有賺這么多錢的能力，就不用擔(dān)心花出去的錢賺不回來(lái)，在這樣的心理相互作用下，支出越多，花錢就越來(lái)越大手大腳。

另外，曬出賬單的那些朋友，內(nèi)心多少也會(huì)有些潛臺(tái)詞“我挺有錢”。當(dāng)然這種影響都是潛移默化的，并不會(huì)形成直接的表現(xiàn)。

而在當(dāng)下的購(gòu)車環(huán)境中，也存在這種明明只是微氪玩家，非得充成氪金選手的人。手里拿著父母給的10多萬(wàn)，最后卻貸款買了C級(jí)，一邊在朋友圈炫耀，一邊用計(jì)算器算著這月得吃幾頓方便面。這樣的人應(yīng)該不在少數(shù)，我們也經(jīng)常會(huì)看到一些類似的新聞，父母辛苦攢的錢被孩子拿去買車。

而對(duì)于那些已經(jīng)買了車的，特別是買了特斯拉的，不好意思“買了人物以后，你還的買裝備。”特斯拉在發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)，首席執(zhí)行官表示，智能召喚更新帶來(lái)的相關(guān)收入為3000萬(wàn)美元，而特斯拉利潤(rùn)率的提高主要一項(xiàng)便是來(lái)自于此。

這種情況如何理解？一款已經(jīng)令你入迷的手游，花錢買了人物，玩一段時(shí)間以后，系統(tǒng)出了新裝備，大家都買了，你買不買？不買就感覺(jué)自己低一等。

其實(shí)買裝備花的錢可能并不多，一周的工資，或者半個(gè)月的工資，省省就出來(lái)了。然而，就是這種溫水煮青蛙的充值最為致命，花完以后你可能會(huì)從中得到攀比帶來(lái)的快樂(lè)，但在年終統(tǒng)計(jì)的時(shí)候，那種驚訝感就像你看到支付寶年度賬單一樣。

買技術(shù)、請(qǐng)巨星，上火箭，

消費(fèi)者只是氪金廠商那是燒錢

汽車界買買買的代表，可能非恒大莫屬了。許家印曾宣布，恒大在新能源汽車投資三年的預(yù)算將達(dá)到450億，其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，恒大的解決方式也是直接買，買不了的就合作。

在與FF分道揚(yáng)鑣以后，恒大向國(guó)內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)注資144.9億元，拿下40%股權(quán)，成為第二大股東，獲得汽車銷售渠道。當(dāng)然，恒大的買買買模式并未停止，總之，要用盡可能多的鈔票，盡量縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，縮短造車進(jìn)程。恒大的舉動(dòng)的確是次巨大的跨界嘗試，但把這樣的方法用在車市，不知道能否達(dá)到自己想要的目的。

相比于恒大砸錢的姿勢(shì)，請(qǐng)明星代言可能真的不算什么了，但也算是一筆不小的數(shù)目。杰森·斯坦森、C羅、范迪塞爾、彭于晏，這么回頭一看，發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)明星，可能真的都不夠排面了。當(dāng)然，這還沒(méi)完，冠名體育場(chǎng)館之類應(yīng)該不算新聞了，那我就和火箭一起去外星吧。XX都去了，我也要去！所以，都接二連三的跟火箭做了好朋友……

總的來(lái)看，對(duì)于買賣兩個(gè)群體，完全可以用一句話概括：賣（買）車不止，燒錢不止，peace~

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