面對特斯拉低于30萬上市，國產新能源該如何應對，硬抗嗎？

最近有一家科技公司正日益取代蘋果，成為大家話題的焦點，這就是所有汽車、電動車群中都在討論的特斯拉。29.905萬的裸車價格，免征購置稅26465元，這樣的價格，這樣的節點，都讓人十分心動。雖然很多人并不打算買，但并不妨礙對這款車的關注。

首先值得肯定的是，特斯拉國產化對于國內新能源市場的發展更為有利，不僅惠及消費者，也讓國產品牌有了頂級的競爭對手，有利于自身提高，并且對汽車配套產業也是促進。

當然，就像小鵬、威馬、廣汽那樣，把新車定在24萬到30萬之間，現在可能會有壓力了，這也促進國產品牌進行必要的提升，或者降價區隔，或者增肌續航等配置區隔。

而比特斯拉貴的蔚來則表示，因為成本原因，不會降價，會把服務做得更好。那么問題來了，這樣的硬抗策略，應對特斯拉能有效嗎？

顯然不不樂觀，我們看到，國產電動車新品的價格很高，其中：

威馬EX6 Plus，23.99萬元起；

廣汽蔚來的合創007，要26萬元；

蔚來ES6，最低配版本也要35.8萬元；

小鵬P7，預售價格24萬元起。

可以看出，這些品牌都打算走20-40萬元之間的價格，而30萬的特斯拉給了他們當頭一棒。接下來該怎么辦，可能只能硬抗。

但也有品牌表現了不同的策略，這就是比亞迪。與其它幾家上馬豪華版不同，比亞迪的策略在于電池和動力系統的創新。

電池方面，比亞迪正在開發新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”將于今年首次量產，并將首先應用于比亞迪漢上。

刀片電池擁有300多項專利，體積比能量密度上可以提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上，預計將于3月量產。

也就是說啊，漢具有流線型的外觀，寬敞舒適的駕乘體驗，同時更長的電池使用壽命，更高的安全性。而這兩點，將直接解決電動車不保值的問題，提升其保值率。同時值得注意的是，漢似乎沒有燃油版，這就要牽扯下一個技術了。

實際上，比亞迪在混動技術上也進行研發，將開發DM4.0系統，DM4.0門檻更低，價格更有優勢，發動機熱效率值更高，體積更輕量化，評價君覺得有可能會給更多車型帶來混動的體驗。

實際上現有的混動汽車已經表現出極高的經濟性，比如朋友這款秦Pro，百公里能耗只有5.5度電，以及2.6升汽油，十分節省（在行駛50公里情況下推算100公里能耗）。

如果單純用電，這一級別的車百公里大概15度，價格22.5元（商用充電），或7.5元（家用充電），而如果用汽油，百公里也要70元左右，混動的價格則在26元左右。雖然比純電貴一些，但卻解決了續航里程焦慮、高速上耗電快等問題。

可以看出，混動的技術還是很有優勢的。如果未來DM4.0混動加上超長壽命的刀片電池組合的話，將徹底改變燃油車的表現，成為更具前景的車型。

由此可見，混動將有可能出現在更多車型上，包括1.2噸左右的小車上，而其電池耐用度還將得到進一步提升，前景十分誘人。

這么看，也許技術升級來應對特斯拉的進入才是最正確的方向，而不是通過不停添加配置或者不顧成本的降低價格。

2020年，特斯拉的加入必然給國內新能源車市場帶來新的變化，擁抱變化，技術為先，才能贏得市場優勢吧。