論操控性能誰是皮卡一哥？中國版Hilux展露崢嶸

2019什么皮卡最好？2020什么皮卡最強？新年伊始，答案揭曉！

1月6日，“首屆中國皮卡行業高峰論壇暨2020中國皮卡年度車型評選頒獎盛典”在京舉行，歷經數月評選的2020年度皮卡獎項水落石出，備受用戶期待的長安凱程F70不負眾望最終斬獲“年度操控性能皮卡”殊榮。

獎項背后是嚴苛測試+硬實力

在2020中國皮卡年度車型評選中，操控性能的測試項目分為眾多維度，以緊急避障、穩態回轉、轉向回正和制動性能最具代表性和說服力。面對測試考驗，由“雪鐵龍底盤大師”參與底盤調校的長安凱程F70的表現在主流車型中最優，堪稱“操控之王”。

一、緊急避障

緊急避障就是麋鹿測試，檢測的是車輛在緊急情況下的閃避能力。測試時由專業測試人員駕車在專用試車場模擬車輛遇突發情況高速避讓的情形，從而考驗車輛的操控極限。

在2020中國皮卡年度車型評選實際測試中，評測人員駕車第一次通過時，以40km/h的車速駕駛車輛通過設置的區域，若順利通過，則提高下次車輛進入通道時的車速，每次時速增加5-10km/h，直到車輛無法順利通過為止，再降低車速，尋找并確定車輛最高能以什么速度順利通過通道，最終得出車輛通過通道的最高時速，時速越高，車輛操控極限也就越高。經多次測試，長安凱程F70表現穩定，最快能以85km/h的時速蛇形通過長度210m布有錐桶的跑道。

能在緊急避障環節表現出色，首先得益于長安凱程F70采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構由高強度張力鋼材打造，車架剛度大、大梁鋼性強，承載力和吸收、抵抗扭曲力的特點更為突出。與此同時，在車盤尺寸上，長安凱程F70做了加長加寬處理，縱梁加長了93.5mm，達4935mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，達1232mm，使得車架對底盤的支撐力更強，更加穩定。

再者，便是懸掛起到了決定性作用，這是三方面優化形成合力的結果：

在供應商方面，長安凱程F70的懸掛采用的是全球一流的懸架系統供應商，避震器為東機工生產，前懸上下擺臂為索密克生產，穩定桿為天津大港生產。

在調校方面，為了在重載屬性的基礎上平衡舒適性，工程師團隊在后避震阻尼與板簧進行了很多次的匹配，在調試過程中長安美國、法國PSA、長安汽車工程團隊都進行很多次的驗證試驗，進行了大量的精細化匹配調試，使得整車具有很好的行駛安全性和駕駛舒適性。

在形式上，長安凱程F70前懸采用雙叉臂式獨立懸架，具備精準的橫擺響應，使長安凱程F70橫向的剛度更大，可以有效吸收輪胎所受橫向力，提高了輪胎抓地力和抗側傾能力， 因此即便高速緊急避讓，長安凱程F70的輪胎絲也毫無側翻風險。

此外，轉向部分也是長安凱程F70能在緊急避障測試中表現優秀的關鍵一環。長安凱程F70轉向系統采用的是液壓助力轉向，采用永信的轉向助力泵和荊州恒隆動力轉向器，通過精細化的調校，讓液壓助力擁有類似電子助力般的手感，大大提升操控性能。

二、穩態回轉

穩態回轉測試項目需要駕駛員駕駛車輛繞定圓行駛，中國汽研的檢測人員按順時針和逆時針方向各3圈的方式進行測試。測試中，當車輛側向加速度達到6.5米每二次方秒，或者是發動機功率限制能達到最大的側向加速度為止。

對于裝備ESC的車輛，在確保試驗安全的情況下，讓ESC模塊失效進行試驗。順時針和逆時針方向也會交替進行。這個項目是在高速畫圓中尋找車輛打滑與不打滑的邊緣，并保持這個速度繼續行駛并將車輛在過彎速度上推至極限，以此考驗車輛操控的穩定性和懸架的穩定性。

在這個測試中加速畫圓的過程就是對底盤逐漸施壓的過程，考驗的是底盤的穩定和堅韌。長安凱程F70對于懸架的調校能很好地控制住了側傾的發生，因此在不同半徑下定向畫圓的時速上限也要更高。

值得一提的是，長安凱程F70配有橫向穩定桿，可進一步有效防止車體發生橫向側傾，減小車輛橫向傾翻的可能性。而在前懸架整體行程上，長安凱程F70設計得較長，而彈簧剛度恰到好處，使整車在極限狀態下，車底仍能形成有力支撐，保證車態平穩。

三、轉向回正

轉向回正，在原車方向盤上又增加一個副方向盤，即“轉向盤角力記”，測試時也是定圓行駛，等車輛側向加速度為4米每二次方秒的時候松開方向盤，松開方向盤后4秒時將殘留的方向盤轉角，作為評價指標。

這個項目主要為了考察車輛轉向回正能力的好壞，能判定方向的定位準確度。測試按左右兩個方向各進行3次，分別記錄左右各三次試驗的轉向盤殘留角，最終得出相關數據。

在駕駛手感上，長安凱程F70的方向盤轉動沉穩，手感備受好評。能在轉向回正測試取的好成績，說明該車方向虛位設計合理，定位精準，能夠在坑洼不平的路段確保車態的行駛穩定。

四、制動性能

2020中國皮卡年度車型評選的制動性能環節設計得十分細膩，對每臺車都按冷態制動、熱態制動、ABS性能三個小項測試。

評測中，進行冷態1次，熱態10次，共計11次的制動測試，冷態也就是指車輛處于正常狀態下，進行時速100公里每小時的全力制動，制動所需距離也就是這臺車冷態制動的成績。而熱態制動，則是以80公里每小時的時速進行全力制動，此過程連續進行10次，中間不停車，模擬車輛在下連續陡坡時制動系統的抗熱衰退能力。如果車輛這10次制動成績都很接近，那么這臺車制動系統抗熱衰退就很好，如果10次成績是每次剎車距離都在變長，那這臺車制動抗熱衰退能力就差。所以冷態制動看的是制動效果，熱態制動看的是抗熱衰退。

而ABS性能測試時，車輛的左右兩側車輪位于兩種不同附著系數的路面，以60km/h的初速度分別在左低附右高附、左高附右低附情況下各進行3次試驗。

在研發階段，長安凱程F70的工程師先期進行了多達24種方案論證，按照長安制動性能家族化要求開發，在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面CAE仿真計算，最終優選方案，滿足國標GB21670及歐標ECE R13H法規要求。優選方案確定后，工程師嚴格按照長安CA-TVS試驗體系進行了 500余項制動性能試驗，歷時24個月，經歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的漠河等地，進行了高原低真空、制動熱高溫、制動踏板感、ESC冰雪路等各項性能的匹配開發。

值得一提的是，長安凱程F70在制動性能方面還具有齊備的電控制動功能，全系標配了MANDO全新的先進ESC車身電子穩定系統，具備ABS、EBD、TPMS、ESC、HAC、HDC、BAS、TCS等近20項電控功能，在基礎安全、駕駛輔助、主動制動等方面，全面提升智能、安全性能。因此，在制動性能評測環節，長安凱程F70最佳在意料之中。

上市即攬獲“年度操控性能皮卡”

眾所周知，操控性能對于具備多功能、多用途屬性的皮卡車型而言尤為重要，是重載運輸、越野休閑、戶外作業以及享受駕駛的重要保障，在極限路況、特殊天氣等條件下攸關可靠性和安全性的高低。為此，主流皮卡生產企業始終不惜余力提高產品的操控性能。

值得一提的是，就在剛剛結束的2019年，恰恰是我國皮卡在產品在高端化發展中提速的一年，各大生產廠商新品層出不窮，在動力、傳動、配置及功能等多方面取得重要突破，欲絞殺市場，爭取搶占2020年及未來市場的核心地位。

因此，為確保獎項具備客觀公正性，全景呈現國內主流皮卡產品品質、反映國內主銷皮卡產品發展趨勢，權威指導2020年度國內皮卡消費方向，由中國皮卡網攜手中國汽研主辦的“2020中國皮卡年度車型評選”是集結了國內市場最新最熱皮卡產品的。整個評選評測活動也是從“馭控安全、經濟效率、乘坐舒適、主觀體驗、功能口碑”五個維度展開，邀請汽車行業知名專家、中國汽研工程師團隊、真實皮卡消費者等多方代表深度參與，各獎項評定均是先后歷經“權威機構客觀評測、專家及車主主觀打分、消費者網絡投票、專家終審會”等多個環節后產生的。

由此可見，在競爭加劇、競品強大的情況下，由長安汽車與國際知名標致雪鐵龍集團（PSA）深度合作打造的長安凱程F70在2019年剛剛上市，便能夠在群雄逐鹿的市場中以最關鍵的操控性能脫穎而出，成為中國皮卡網評選的2020年度操控性能皮卡，含金量十足。

操控性能突出只是冰山一角

長安凱程F70是我國新生代皮卡的杰出代表，在世界最先進的造車理念下孕育而生。對于該車，中歐雙方都將自己的優勢資源傾注到了整個研發體系，并攜手對全球皮卡市場進行調研，使其是一款具有極強適應性，既能經受全球各地區相差較大的環境的考驗，又滿足各國各類別用戶所需的產品。

綜合整車來看，長安凱程F70最大的與眾不同之處無疑是整車底盤系統由“雪鐵龍底盤大師”與長安美國底特律研發中心聯合調校，經手打造的美國底特律專家均有著十幾年調校道奇、福特猛禽等硬派越野車的經驗。在備受用戶、行業人士以及同領域車企認可后，長安凱程F70在操控性能上一枝獨秀在“2020中國皮卡年度車型評選”活動中再次得到印證，獨攬大獎。

不過，“雪鐵龍底盤大師”造就的底盤優勢過于明顯，也會帶來“幸福的煩惱”，令長安凱程F70在設計及配置等方面的諸多亮點容易被忽視。

比如，在內飾設計方面，長安凱程F70皮卡采用以駕駛員為核心的航空駕駛座艙，鋼琴按鍵、懸浮大屏等設計增加科技感。一鍵啟動、定速巡航、ESC、主駕駛位8向電動調節、后排獨立出風口及360°3D高清全息影像為用戶提供了乘用車級別的駕乘享受。

長安凱程F70還是新一代智能皮卡。為了實現開皮卡也能享受到各種方便快捷的智能出行服務，長安凱程聯合荷蘭TomTom公司進行全球地圖導航研發，配合高精度集成芯片，讓車主們在全球各地都能享受到準確方便的地圖導航服務。此外，長安凱程F70的in-Call3.0智能車載互聯系統完全是乘用車級別的智能車機，駕駛者可以輕松使用智能車機系統的各項強大功能。

對于動力，長安凱程F70是目前皮卡市場中提供動力類型最為豐富的車型，柴油版包括2.0T德威D20T發動機，2.5T江西五十鈴VM發動機以及由PSA集團提供的DW12高性能柴油發動機。在汽油版車型，該車提供有2.4T三菱4K22T發動機。而在傳動系統方面，長安凱程F70皮卡會提供8AT變速箱，進一步提升該車定位和檔次。

在全球，提起皮卡不得不提豐田Hilux，該車以性能著稱，皮實耐用和擁有出色的操控性能使其“一直被模仿，從未被超越”。是前者產品力強大到無法被逾越，還是有競爭力的產品遲遲未出現？在汽車技術飛速發展以及資源共享等大趨勢的當今，想必還是后者的因素更多。

隨著我國皮卡行業的快速發展，中國皮卡車型在全球范圍內的進步提升是最大最快速的，是否到了可以挑戰豐田Hilux的地步？從很多試駕體驗過長安凱程F70的車友評價其是“中國版Hilux”中已經有了答案。