效益不好總監也自愿去開網約車 上汽大眾變相削減員工數量

　　“是真的。但抓鬮夸張了。”9月20日，對于日前媒體報道的因為效益差，上汽大眾員工抓鬮被調去開網約車一事，一位上汽大眾的內部人士向經濟觀察網記者證實，確有員工被調往集團旗下出行公司，但事實細節有所出入。而這里提到的網約車，是指已于2018年12月上線的上汽集團享道出行網約車平臺。“上汽集團需要人開車，大眾需要分流人員。”

　　而享道出行內部人士也向經濟觀察網記者肯定了這一現象，其表示在拓寬駕駛員招募渠道的過程中，上汽集團內部各企業給予了很大的支持，從今年5月1日第一批企業內部員工進入享道出行至今，在享道出行平臺服務的上汽集團內部企業員工數量為146人，此外還有20多名內部企業員工因個人原因已經返回原崗位工作。

　　由于車市進入轉型調整期繼而銷量下滑，國內車企關閉工廠、降薪、裁員的消息頻頻傳來，不少車企開始縮減員工數量，并以出行公司的方式來安置員工。此前，神龍汽車公司等也將部分員工安置到旗下的出行公司，這也曾在業內引起軒然大波。但令人意外的是，銷量處于行業前三的上汽大眾也會“淪落”到采用這樣的方式削減員工人數。

　　上汽大眾正面臨著20年來最大市場壓力。乘聯會數據顯示，上汽大眾8月份銷量為151000輛，同比下滑3.2%；1-8月份累計銷量為1215206輛，同比下降8.5%。銷量下滑迫使車企減少產能。1-8月份，上汽大眾累計產量同比下滑14.6%。

　　銷量的下滑直接導致了上汽大眾盈利的下滑。根據上汽集團財報，今年上半年，上汽大眾營業總收入為1127.9億元，同比下滑19.1%；歸屬母公司凈利潤為98.8億元，同比下滑36.2%。2018年上半年，上汽大眾營業總收入為1395億元，比今年多267億元，2018年歸屬母公司凈利潤為155億元，比今年多57億元，也就是說說今年上半年的凈利潤同比去年降低36.8%

　　另外，上汽大眾單車利潤也在下滑。2018年，其單車利潤為15,188元，但是2019年單車利潤為10,662元，降低了4526元。1-7月份累計銷量為106.42萬輛，同比下滑9.25%，而且目前上汽大眾已經被一汽大眾拉下冠軍寶座。上汽大眾的市場壓力在2019年就已經顯現。今年1月16日，江蘇省汽車流通協會在其官方公眾號上發布了一條對上汽大眾的聲討。“上汽大眾為爭銷冠逼迫經銷商壓庫，各地上汽大眾4S店陷入泥潭”，江蘇省汽車流通協會在聲討題目中甚至使用了“逼迫”、“泥潭”等詞語。

　　過去的2018年，上汽大眾銷量出現14年來的首次下滑。而從今年前8個月的市場表現來看，其壓力并沒有緩解。有媒體報道，在開網約車之前，上汽大眾開會稱，工廠可能一個月開工兩個星期，休息兩個星期，員工的工資將隨工期調整進行減半。

　　但有上汽大眾內部人士告訴本網記者，選擇當司機的員工原單位職位依然會保留，合同期為一年，一年之后員工自行決定是否回到原崗位繼續工作。“別（說）變相裁員，某部門總監不也過去了。”上述業內人士告訴本網記者，去開網約車的員工其實還可以拿雙份工資。原單位保留工資，而開網約車收入歸自己所有。

　　經濟觀察網記者致電享道出行官方客服了解到，目前享道出行仍處于加速布局階段，在上海、鄭州和蘇州三個城市招聘司機，相比鄭州和蘇州“持有當地戶籍或居住證”的條件，在上海地區，享道出行只支持上海戶籍、上汽品牌車輛，且持有網絡預約出租車運輸證和網絡預約出租車駕駛證的司機加盟。

　　業內認為，較高的門檻致使上汽集團享道出行司機招聘較為困難，而共享出行平臺需要大規模的鋪量才能保障較好的用戶體驗，這也是上汽大眾實行該策略的重要原因之一。

　　此外，據上述媒體報道，員工分流不僅是在上汽大眾，上汽集團給出了7500個享道司機名額，分配至集團旗下各子公司。“從來沒有聽說過這個數據，集團也沒有給各企業派指標，我們的招募都是以自愿為前提的。而且他們都可以隨時退出返回原單位。”享道出行內部人士向經濟觀察網記者表示。

　　此外，經濟觀察網記者就此詢問了上汽集團旗下主要的子公司，上汽通用、上汽大通和上汽通用五菱三大企業內部公關人士，三家公司均表示沒有聽過相關消息，而上汽乘用車截至發稿前則未給予回復。

　　不過，上汽集團公告顯示，今年1-8月份，除了上汽大通和上海申沃客車之外，上汽集團旗下其他國內子公司產量和銷量均出現了不同程度下滑。