神秘海寧系背后 這家成立兩個月的新公司要控股奇瑞

　　近期，執(zhí)著混改的奇瑞在汽車圈熱度不斷提升。

　　9月2日，奇瑞重啟增資擴股項目，增資底價減少18.94億元，傳聞中的投資方是一個“名不見經(jīng)傳”的小公司。有分析認(rèn)為，這項自去年就已開始的增資擴股項目或?qū)⒏淖兤嫒鸬拿�運。

　　與混改一同進(jìn)行的還有奇瑞不斷“擴張”的品牌戰(zhàn)略。從去年的捷途產(chǎn)品序列、星途高端品牌、房車品牌瑞弗到日前最新成立的電動輕型商用車合資公司，奇瑞似乎又開始從“一個奇瑞”戰(zhàn)略回歸到“多品牌”。

　　這一連串眼花繚亂的動作背后，奇瑞到底在下一盤什么樣的棋？

　　神秘的“緋聞主角”

　　“混改”被業(yè)內(nèi)看作是已經(jīng)成立22年的奇瑞布局新戰(zhàn)略的機會，所以投資方至關(guān)重要。

　　有消息稱，奇瑞的意向投資方為騰興長三角（海寧）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱騰興長三角），雙方已達(dá)成協(xié)議，并支付了47億元定金。

　　啟信寶顯示，騰興長三角是一個成立近兩個月的新公司，注冊時間為今年7月22日，相關(guān)信息多為空缺狀態(tài)。“照此看來，奇瑞可能在之前就與投資方敲定了基本信息，所以才注冊了這個新公司。”一位不愿具名的汽車分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。對此，記者也向奇瑞方面進(jìn)行求證，對方僅表示：“不方便透露。”

　　隨著“緋聞主角”騰興長三角被曝光，其背后實控人鄭利彬也浮出水面。鄭利彬是誰？從有限的公開信息中只能得知他是一位80后溫州商人。不過，在騰興長三角的投資方中頻繁出現(xiàn)了兩個人的名字：鄭樂甌和鄭祥林。

　　其中，鄭樂甌在騰興長三角股東方樂清南商投資有限公司（以下簡稱樂清南商）和大眾新能源科技有限公司（以下簡稱大眾新能源）中均為大股東，持股比例為90%。鄭祥林則在大眾新能源中持有10%的股份。

　　在鄭樂甌的歷史合作伙伴一欄中，鄭利彬的名字赫然在列。鄭利彬和鄭樂甌都來自樂清市，鄭利彬的對外頭銜為溫州甌江智慧供應(yīng)鏈物流開發(fā)有限公司的法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。該公司的主營業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈管理服務(wù)等。

　　除了神秘的鄭利彬，啟信寶顯示騰興長三角疑似實控人一欄為“海寧市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室”。從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，騰興長三角的大股東為持股38.1605%的海寧市資產(chǎn)經(jīng)營公司，而海寧市資產(chǎn)經(jīng)營公司由海寧市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室100%持股。

　　“奇瑞混改畢竟是件很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑椋瑖�有資產(chǎn)參與也在情理之中。”上述汽車分析師認(rèn)為。

　　執(zhí)著混改的奇瑞

　　實際上，自從奇瑞啟動混改以來，就被曝出過多個“緋聞對象”，包括寶能集團、華夏幸福、正道集團和普拓資本等。

　　作為曾經(jīng)的“自主一哥”，奇瑞對“另一半”設(shè)置的門檻并不低。首先投資方需為單一主體，不接受聯(lián)合體增資，不接受委托（含隱名委托）方式增資。其次，奇瑞還要求意向投資方及其控股股東、實際控制人及其控制的企業(yè)現(xiàn)在及未來均未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)，或通過控制關(guān)系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務(wù)。

　　這意味著，具有整車資質(zhì)和未在汽車行業(yè)進(jìn)行過投資的資本方才能獲得奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞股份）的股權(quán)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，奇瑞的戰(zhàn)略、研發(fā)、制造及銷售等業(yè)務(wù)很可能不會受到資本方的直接控制。

　　而上述嚴(yán)苛條件已經(jīng)篩選掉了大批意向投資者。去年12月，奇瑞的增資擴股項目遭遇了延期和“流拍”。時隔8個月，奇瑞再次啟動混改。此次混改奇瑞控股和奇瑞股份的增資底價分別降低至75.34億元和68.15億元，與去年相比增資底價合計減少了18.94億元。博納咨詢汽車研究總監(jiān)聞文稱：“今年的增資低價比去年降低，從側(cè)面表明了奇瑞對資金的需求，其希望能夠通過降價來吸引到投資方。”

　　奇瑞之所以堅持混改，是為了實現(xiàn)下一階段發(fā)展目標(biāo)。去年，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍曾表示：“推動企業(yè)做大做強，是奇瑞增資擴股的初衷。”

　　奇瑞堅持混改的另一個原因是“缺錢”。截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤為-1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負(fù)債總額為685.08億元；奇瑞股份的凈利潤為-13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負(fù)債總額為622.93億元。

　　不論是為了下階段發(fā)展，還是為解決資金的燃眉之急，混改對奇瑞而言都是勢在必行。“此次混改看得出奇瑞的決心很大，蕪湖地方國資委后退了一步，成為第二股東。”上述汽車分析師稱。

　　奇瑞增資擴股公告顯示，資本方持股比例將為30.99%，將成為奇瑞控股的第一大股東。

　　“奇瑞想找人出資，也愿意讓出大股東的位置，但是不給經(jīng)營控制權(quán)。在這樣的條件下，究竟什么樣的投資方愿意來？這樣的交易存在很多阻力。”聞文表示。

　　奇瑞的棋盤

　　奇瑞在推行“混改”計劃的同時，其品牌擴張計劃也一步?jīng)]有停下。

　　2018年被奇瑞定義為實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型來全面發(fā)力的一年。首先其產(chǎn)品迭代和投放速度明顯提升，奇瑞在去年先后上市了包括瑞虎8、全新艾瑞澤5、艾瑞澤GX，以及艾瑞澤5e 450和瑞虎3xe等近十款車型，并且還推出了捷途產(chǎn)品序列。

　　進(jìn)入2019年，奇瑞汽車高端品牌星途第一款產(chǎn)品下線；3月，奇瑞控股集團與美國REV集團正式發(fā)布合資的房車品牌瑞弗；不久前，奇瑞控股集團與斯圖哥特新成立的合資公司計劃生產(chǎn)銷售電動輕型商用車。

　　早在奇瑞汽車推出捷途產(chǎn)品序列開始，有業(yè)內(nèi)人士就認(rèn)為奇瑞又在上演“多生孩子好打架”的戲碼。對此，聞文認(rèn)為：“捷途是奇瑞商用車公司創(chuàng)立的品牌。從理論上講，它是完全獨立的，不需要考慮和奇瑞或者星途之間的重疊。”

　　之前，奇瑞曾先后推出開瑞、瑞麒、威麟、凱翼等品牌，但在實際銷售過程中，這些品牌并未達(dá)到奇瑞預(yù)想的“多點開花”效果，反而因攤子過大牽扯了精力。于是，2013年奇瑞提出了“回歸一個奇瑞”的新品牌戰(zhàn)略。

　　“此次奇瑞發(fā)布多個品牌與之前的戰(zhàn)略并不完全一樣。之前幾個品牌都在奇瑞品牌之下，這輪的新品牌都獨立于奇瑞品牌之外。這意味著，未來這些品牌是可以剝離的。如果奇瑞與新的投資方制定了詳細(xì)規(guī)劃，即便是新投資方進(jìn)入奇瑞，這些品牌也不會受到影響。”上述汽車分析師稱。

　　尹同躍對這一輪奇瑞的新品牌定位也有一個經(jīng)典闡述，即“捷途是斯柯達(dá)，奇瑞是大眾，星途是奧迪”。

　　這一次，再次出發(fā)的奇瑞能否“多點開花”？