走出價(jià)格戰(zhàn)、紛紛開始漲價(jià) “共享經(jīng)濟(jì)”如何健康發(fā)展

　　本報(bào)記者 范瑞鳴 趙張冬

　　“以前我騎單車領(lǐng)了優(yōu)惠券后一個(gè)季度只需要15元，現(xiàn)在要30元，價(jià)格翻了一番。”9月3日，成都市民李先生接受四川日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，他發(fā)現(xiàn)近段時(shí)間不少共享平臺(tái)都在漲價(jià)，“除了共享單車外，共享充電寶也上調(diào)了價(jià)格。”

　　共享產(chǎn)品紛紛漲價(jià)背后的原因是什么？消費(fèi)者對(duì)此怎么看待？失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)后共享產(chǎn)品如何才能健康可持續(xù)發(fā)展？

　　現(xiàn)象：成都共享產(chǎn)品紛紛漲價(jià)

　　記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，成都市場(chǎng)上的共享產(chǎn)品確實(shí)紛紛漲價(jià)。以摩拜單車為例，在此之前，成都市民騎行半小時(shí)收費(fèi)1元，市場(chǎng)費(fèi)0.5元/15分鐘。該平臺(tái)在7月26日調(diào)價(jià)后，用車半小時(shí)收費(fèi)1.5元，用車1小時(shí)花費(fèi)2.5元，較舊計(jì)費(fèi)規(guī)則增加0.5元。除了單次騎行漲價(jià)之外，共享單車包月的費(fèi)用也進(jìn)行了調(diào)整，滴滴平臺(tái)的單車騎行卡30天6—20元，1季度60元，而在此之前最低的價(jià)格曾為30天兩元。

　　此外，從8月初開始，在成都共享充電寶市場(chǎng)占有率達(dá)90%以上的街電、小電、來電、怪獸集體漲價(jià)，根據(jù)商家、地段、人流等因素劃分，每小時(shí)收費(fèi)2-6元不等。“我平時(shí)出門在外對(duì)手機(jī)的依賴程度較高，所以經(jīng)常掃碼共享充電寶，以前1小時(shí)1-2元，現(xiàn)在價(jià)格翻了幾倍，感覺多充幾次我都可以買個(gè)移動(dòng)電源了。”成都市民劉小姐告訴記者。

　　相較于共享充電寶，共享單車的漲價(jià)更容易被消費(fèi)者所接受。“使用單車已經(jīng)成為我的習(xí)慣，我也是長(zhǎng)期的包月用戶，1個(gè)季度上漲十幾元對(duì)我影響不大。”消費(fèi)者張先生說。

　　商家：從“跑馬圈地”到精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)變

　　共享產(chǎn)品漲價(jià)，是否意味著共享經(jīng)濟(jì)從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走出價(jià)格戰(zhàn)的初級(jí)階段，尋找到一個(gè)良性發(fā)展的軌道？共享產(chǎn)品對(duì)服務(wù)價(jià)格作出調(diào)整后，又將如何讓用戶更滿意？

　　四川哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，共享單車行業(yè)漲價(jià)，既有市場(chǎng)原因，也有商家商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的考量。“這是行業(yè)成熟的一種趨勢(shì)，是企業(yè)從最初的‘跑馬圈地’到如今精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)變。”他說：“其實(shí)‘調(diào)價(jià)’并非單純地‘漲價(jià)’，我們對(duì)單車實(shí)行了差異化定價(jià)的策略，比如校園車的價(jià)格就比普通車的價(jià)格要低一些。”該負(fù)責(zé)人還表示，除了騎行服務(wù)外，哈啰單車還會(huì)給用戶提供增值服務(wù)，比如騎行產(chǎn)生的哈啰幣可以兌換相應(yīng)產(chǎn)品等。

　　四川摩拜單車有關(guān)人士則表示，在漲價(jià)之后，會(huì)更注重車輛的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，為市民的出行持續(xù)提供更好的服務(wù)。“我們調(diào)價(jià)后也推出了相應(yīng)的騎行優(yōu)惠，還提供各類單車騎行套餐，對(duì)于購買套餐的用戶，調(diào)價(jià)后騎行前兩小時(shí)免費(fèi)。”

　　專家：良好的消費(fèi)體驗(yàn)方為企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之道

　　共享產(chǎn)品集體漲價(jià)的背后，還有哪些深層次的原因？未來又將如何保證健康的可持續(xù)發(fā)展？四川大學(xué)商學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷與電子商務(wù)系助理教授吳邦剛認(rèn)為，共享平臺(tái)在經(jīng)歷了初期的野蠻生產(chǎn)時(shí)代后，伴隨著越來越多的大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入駐，開始思考新的商業(yè)模式，而漲價(jià)則是他們?cè)谶M(jìn)行商業(yè)模式探索過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

　　“以前是思考如何才能發(fā)展得更快，現(xiàn)在則是思考如何才能發(fā)展得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。在‘跑馬圈地’的時(shí)代，平臺(tái)缺乏用戶，因此以低價(jià)大量地吸納新用戶，如今這方面需求不大，平臺(tái)便開始通過‘漲價(jià)’這一手段對(duì)用戶進(jìn)行篩選。”吳邦剛以共享單車為例，“此次漲價(jià)對(duì)于月卡或季卡用戶影響不大，至少他們短期內(nèi)不會(huì)有太大感覺。但對(duì)于部分單次用戶而言，漲價(jià)帶來的影響就很明顯，這部分用戶就很容易流失。”他認(rèn)為，剔除低價(jià)值用戶，保留高價(jià)值用戶，共享平臺(tái)就能夠通過售賣套餐獲得大量的流動(dòng)資金。而獲取忠實(shí)用戶后，依托大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共享平臺(tái)，也能夠?yàn)檫@些企業(yè)的其他商品進(jìn)行引流，增加客戶黏性。除此之外，在用戶積攢到一定程度時(shí)，平臺(tái)自身也會(huì)成為擁有超高用戶數(shù)量的廣告主，從而為企業(yè)帶來額外的收益。

　　同時(shí)，吳邦剛認(rèn)為，產(chǎn)品過硬和提供令消費(fèi)者滿意的服務(wù)是共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的生命線，“如果用戶掃一輛壞一輛，或者開鎖后騎不了、掃二維碼沒反應(yīng)等情況頻繁發(fā)生，產(chǎn)品和用戶之間就無法建立信任關(guān)系，消費(fèi)者自然不會(huì)掏腰包為共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展埋單。唯有通過整合資源、科學(xué)調(diào)度，讓用戶擁有更良好的消費(fèi)體驗(yàn)，才是企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之道。”