車企面臨“生死戰(zhàn)” 整零關(guān)系的出路在哪？

　　經(jīng)歷近30年高速發(fā)展的國內(nèi)車市，2018年迎來首次下滑，嚴(yán)峻形勢一直延續(xù)至今，且愈演愈烈。汽車行業(yè)不景氣，車企間的競爭越加殘酷，經(jīng)過“你死我活”的斗爭，優(yōu)勝劣汰已經(jīng)不再是市場理論推演，而是變成既定的結(jié)果。

　　正如吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧所言：“中國汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，剩下50%的競爭可能才是最激烈的。”在他看來，未來一半以上的車企都將在競爭中消亡，而留下來的還將面臨更為激烈的競爭。

　　覆巢之下，焉有完卵。整車企業(yè)游走在生死邊緣，最為敏感的莫過于與之深度聯(lián)系的上游零部件供應(yīng)商。毫無疑問，整車企業(yè)發(fā)展不利，自然會引起上游零部件企業(yè)的波動。那么，如何看待市場下行中的零部件行業(yè)？新形勢之下，整零關(guān)系也即將走向新的歷史階段。

　　砸向整車企業(yè)的訴狀

　　7月29日，萬安科技發(fā)布公告稱，公司全資子公司浙江諸暨萬寶機(jī)械有限公司(簡稱“萬寶機(jī)械”)向浙江省諸暨市人民法院提交了民事起訴狀，要求力帆股份旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司(簡稱“力帆乘用車”)、力帆乘用車北碚分公司支付約607.57萬元貨款。

　　力帆汽車由“摩幫大哥”的尹明善創(chuàng)立，從摩托車業(yè)務(wù)逐步拓展至汽車領(lǐng)域，力帆集團(tuán)市值曾一度達(dá)到100億元人民幣。近年來，力帆汽車轉(zhuǎn)型求發(fā)展的步伐始終未停止，從摩托車制造行業(yè)殺進(jìn)乘用車領(lǐng)域，隨后在新能源汽車板塊大量投入，他們一直期望有所作為。

　　然而市場并不如其所愿。如今的力帆汽車，銷量斷崖式下滑，多筆債務(wù)到期，產(chǎn)品頻頻暴露問題，一時間焦頭爛額。不僅市值腰斬，力帆汽車還被供應(yīng)商、金融租賃公司、經(jīng)銷商集體催債。

　　自主整車企業(yè)紛紛出局，已非個案。近段時間以來，包括北汽銀翔、長江汽車、華泰汽車紛紛被曝欠款停產(chǎn)，漢騰汽車、長豐獵豹、東風(fēng)風(fēng)行、江鈴汽車、君馬汽車等車企也在苦苦掙扎。與此同時，越來越多的造車新勢力顛覆傳統(tǒng)的豪言壯語再也“閉口不談”。

　　從“增量”發(fā)展時代進(jìn)入“存量”競爭時代，汽車市場下行也引起一系列連鎖反應(yīng)，而與之休戚相關(guān)的上游零部件企業(yè)，則更如在刀尖上起舞，壓力山大。

　　“一切所為，只求自保”

　　如果說整車企業(yè)欠款數(shù)額較少，能承擔(dān)的地方必然會予以體諒，然而欠款數(shù)額已經(jīng)影響到零部件企業(yè)的生存，作為上游供應(yīng)商，在整體局勢艱難的情況下，唯有按下‘止損鍵’，尋求自保。”對于萬安科技起訴力帆汽車的事件，近日，有知情人士向《中國汽車報》記者如此透露。

　　萬安科技旗下全資子公司訴訟事項公告顯示：自2007年起力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司持續(xù)向諸暨萬寶機(jī)械采購制動器、離合器總分泵、真空助力器等汽車零部件，諸暨萬寶根據(jù)訂單按時發(fā)貨，及時履行合同義務(wù)。

　　公告還顯示，從去年開始，力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司批量出現(xiàn)未能按期付款情形，尤其是開具的銀行電子承兌匯票也未能付款。力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司拖欠貨款行為已造成諸暨萬寶機(jī)械損失。截至起訴日，力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司共欠6,075,727.81元貨款，仍未付清該筆貨款。除了力帆乘用車、力帆乘用車北碚分公司欠款未結(jié)清之外，力帆汽車本部還有211,943.89元貨款仍未付清。

　　負(fù)債累累的力帆汽車也并非首次被追債。根據(jù)公開披露的信息統(tǒng)計，近12個月以來，力帆股份及其子公司在內(nèi)被訴訟的涉案金額達(dá)14.23億元，包括渤海國際信托股份有限公司、上海紅星美凱龍商業(yè)保理有限公司、重慶森邁汽車配件有限公司等都是力帆股份的債主。而根據(jù)公開資料顯示，2016年以來力帆股份便連續(xù)虧損，最高虧損額約26.13億元。

　　迫于生存壓力，力帆股份先后兩次變賣資產(chǎn)，尋求自救。其中，包括原產(chǎn)能15萬輛乘用車項目的生產(chǎn)基地以及重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)，后者被造車新勢力理想汽車（原車和家）收入囊中，一時成為行業(yè)重磅消息，登上各大媒體頭條。

　　羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對于汽車零部件供應(yīng)商而言，進(jìn)入整車企業(yè)供應(yīng)體系，需要經(jīng)歷較長的過程。雙方的供應(yīng)關(guān)系也相對穩(wěn)定，一旦下游整車企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營問題，上游的零部件企業(yè)也很難迅速轉(zhuǎn)移到其他供應(yīng)體系，壓力襲來之時，零部件企業(yè)必然首當(dāng)其沖。

　　方寅亮所言確實如此。日前，世界知名的德國汽車涂裝、熱處理、尾氣處理設(shè)備供應(yīng)商艾森曼正式向德國斯圖加特地方法院提交了破產(chǎn)保護(hù)申請，意味著一家具有實力的隱形冠軍倒下。究其破產(chǎn)原因，其中一條顯示：激進(jìn)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和造車新勢力們面臨的資金困難拖累了艾森曼的營收。

　　記者查閱相關(guān)資料了解到，特別是賈躍亭的法拉第未來（FF）延期并最終取消2.41億元的設(shè)備供應(yīng)合同，造成艾森曼7457萬美元 “壞賬損失”。正是法拉第未來拖欠和壞賬的“神助攻”，成為壓死駱駝的最后一根稻草。

　　零部件與整車企業(yè)之間是‘唇亡齒寒’的關(guān)系。”零部件行業(yè)專家王敏（化名）向記者表示，整車企業(yè)因經(jīng)營問題陷入困局，將會給上游零部件企業(yè)帶來一系列連鎖反應(yīng)。首先，整車企業(yè)債務(wù)及資金周轉(zhuǎn)壓力增大，影響零部件企業(yè)正常回款，壞賬率也因此提高；其次，長遠(yuǎn)來看，零部件企業(yè)的員工薪資支付、原材料采購、研發(fā)投入都會帶來深遠(yuǎn)影響。

　　新時期整零關(guān)系問題浮出水面

　　中汽協(xié)產(chǎn)銷快訊顯示，上半年以來，自主陣營中前7名企業(yè)的銷量已經(jīng)占據(jù)總銷量2/3以上，市場集中度和競爭激烈程度越來越大，在此基礎(chǔ)上合資品牌高強(qiáng)度的夾擊，更讓其他自主品牌難有喘息之機(jī)，留給中國汽車企業(yè)的機(jī)會越來越少。方寅亮表示，汽車產(chǎn)業(yè)“跑馬圈地”時代已經(jīng)過去，力帆汽車的案例不是個案，或許只是汽車產(chǎn)業(yè)大浪淘沙的開端，未來還可能會有更多的汽車企業(yè)面臨優(yōu)勝劣汰。

　　按照上述邏輯，萬安科技與力帆汽車之間的整零分歧，不是第一家，更不會是最后一家。面對這些分歧，關(guān)于新時期的整零關(guān)系問題，也再次成為行業(yè)關(guān)注的話題。正是整車企業(yè)和零部件企業(yè)的利益高度綁定的關(guān)系，雙方在新形勢下變得相對微妙。方寅亮坦言：“當(dāng)市場大環(huán)境不利之時，產(chǎn)品嚴(yán)苛程度更高于以往，實力較弱的企業(yè)短板越來越明顯，被淘汰的概率就越大，那么整零之間的關(guān)系也將會越來越復(fù)雜。”

　　王敏則認(rèn)為，越是艱難的時刻，越需要良性的整零關(guān)系為基礎(chǔ)，新形勢下，也需要從新角度考慮整零關(guān)系。如何化解？“歸結(jié)起來，就是整零戰(zhàn)略協(xié)作、資源共享、共同發(fā)展。第一，秉承上下游的合作理念，同步開展涉及汽車新課題研發(fā)，做到共同出力，共享利益。第二，雙方形成安全可靠的配套體系，雙方并非簡單的價格選擇，對于核心零部件，整車企業(yè)甚至可以參股，建立共同面對挑戰(zhàn)的關(guān)系。第三，整零攜手走向國際市場，而不僅僅局限于國內(nèi)市場。”王敏說。