汽車自主品牌庫存攀升 國五禁售壓力難解

　　汽車市場的寒冬并未過去，自主品牌正在迎來庫存危機。

　　連續16個月庫存警戒線一路飆升，4月份乘用車銷量同比下滑接近18%。其中又以自主品牌尤甚，市場份額更是跌破40%，多項業績持續下滑成為自主品牌頭上的陰霾。

　　這也使得汽車自主品牌面臨著較大的庫存壓力，據中國汽車流通協會近日表示，5月汽車市場情況依舊艱巨。尤其強調，部分地區因為國六切換臨近，清庫壓力大。

　　隨著市場環境的影響，自主品牌將會受到更大的考驗，在一些行業分析師看來，部分自主品牌今年將被淘汰，新一輪的洗牌已經來臨。

　　自主品牌一路下跌

　　5月13日，根據中汽協發布的汽車產銷數據，4月份乘用車銷量為157.5萬輛，同比下滑17.7%。其中，自主品牌乘用車4月份的銷量為58.5萬輛，同比下滑27.9%，市場份額已經連續13個月同比下滑，其4月份的市場份額為37.1%，為近三年的最低水平。

　　吉利則在整個1—4月期間，呈現出起伏不定的成績，總銷量4月同比降了19%，此前的1月、2月、3月則同比波動2%、-24%、3%，總的來說，增長慢而下滑快。

　　其他自主品牌車企如江淮汽車1—4月累計銷量同比下滑12.93%；力帆汽車銷量則每月同比跌幅在34%—50%之間；海馬汽車第一季度的每月銷量更是直接跌破2000臺，同比跌幅一度高達87%。

　　在自主品牌一片“跌跌不休”之中，長城汽車和比亞迪的銷量顯得可圈可點。1—4月，長城汽車累計銷量約為36.8萬輛，同比增長8.65%；比亞迪1—4月份銷量同比增長4.21%，其中新能源汽車實現了123.13%的同比增長，但燃油汽車銷量則大幅下滑44.85%。

　　長城汽車在回復時代周報記者的采訪時稱，增長原因主要來源于聚焦SUV、皮卡車型和有效研發投入，同時通過一些贊助等營銷手段，維持有效曝光率。其還表示，未來五年還將投入300億元用于研發。

　　但長城一季度營收和凈利潤卻仍然有一定的跌幅，其中營收同比下降15.8%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降62.84%。

　　與自主品牌低迷表現形成鮮明對比的是，合資品牌銷量較好。廣汽本田和廣汽豐田今年1—4月累計銷量分別為25.8萬輛和20.5萬輛，同比增長16.67%和32.94%，但自主品牌廣汽乘用車卻只售出11.5萬輛，同比降幅達40.42%。

　　長安和上汽則紛紛出現了“自主和合資同時下滑”的情況。其中，上汽榮威和名爵品牌1—4月累計銷售20.6萬輛，同比下跌15.3%；重慶長安1—4月則累計銷售22萬輛，比去年同期累計足足少了9.5萬輛。

　　結合數據分析，乘聯會表示，目前乘用車市場具有豪華強低端弱、進口強國產弱、市場復蘇艱難等特點。乘聯會秘書長崔東樹向時代周報記者表示，估計未來會有一批車企或品牌面臨淘汰，而全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴更直言，今年年底就會有被淘汰的自主品牌。

　　曹鶴表示，在市場份額有限的情況下，這是合資品牌下壓自主品牌的必然結果，自主品牌的當務之急是先活下去，重點應從技術研發和營銷方面發力。

　　國五庫存壓力難解

　　5月10日，中國汽車流通協會發布4月份汽車經銷商綜合庫存系數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%。其中，合資品牌庫存系數為1.74，環比下降2.2%；自主品牌庫存系數則高達2.55，環比上升20.9%。其中庫存深度最高的前三個品牌分別為自主品牌長安、奇瑞、榮威。其中，長安和奇瑞的庫存系數皆為3.4，榮威為3.2，庫存深度皆超過3個月。

　　庫存的背后，是即將到來的國六排放標準，使得國五庫存難解。

　　5月13日，一份來自重慶市汽車商業協會的《關于我市國六排放標準實施情況的調研報告》，強烈要求推遲國六排放標準的實施時間。報告稱，汽車銷售持續疲軟，市場競爭化加劇，切換國六對新車銷量影響加劇，消費者觀望國六車型切換政策，持幣待購更甚，經銷商面臨消除國五車型庫存的艱巨壓力。

　　據機動車排污監控中心的公告顯示，截至2019年5月16日，有84家企業1856個車型共318萬輛輕型汽車進行了國六環保信息公開。雖然每周都在環比增長數十款至上百款車型，但和2018年銷量2300萬輛乘用車的市場規模相比，目前符合國六排放要求的產品數量只有不到14%。

　　時代周報記者梳理，截至5月，目前宣布將提前于今年7月1日實施國六排放標準的地區及省市已超過20個，其中，以廣東、北京、深圳、上海等地為代表的部分地區將一步到位，提前實施更為嚴格的國六b標準。

　　時代周報記者走訪廣州地區部分經銷商，尤其重點走訪了庫存深度超過3個月的前三品牌長安、奇瑞和榮威。所有品牌的國五標準車型均有不同程度的價格優惠，區間為幾千元到兩萬元不等，其中榮威RX5車型裸車優惠達2.5萬元。而經營合資品牌的經銷商則表示，國五庫存所剩不多，建議購車者直接入手國六標準車型。

　　“在國五國六的切換上，合資品牌基本已完成了更新換代，因為有參照的歐標和美標在前。而自主品牌的壓力更大，因為切換國六的研發推新成本過于昂貴。”一位資深汽車業內人士向時代周報記者表示。