特斯拉Model 3：不只是一輛電動(dòng)性能轎車｜試駕

記者 | 周純粼1

一輛電動(dòng)車在這個(gè)時(shí)代有什么價(jià)值？一塊免費(fèi)贈(zèng)送的綠色牌照？令人眩暈的加速感受？還是補(bǔ)貼過后的省錢之選？

或許以上任何一點(diǎn)都足以讓一個(gè)糾結(jié)于拍牌、手頭并不寬裕且對(duì)車輛有剛需的消費(fèi)者的青睞。

但電動(dòng)汽車制造商特斯拉顯然對(duì)自己有更高的要求。

以Model 3為例，它不僅希望能夠使你在一個(gè)人的時(shí)候享受電機(jī)帶來的駕駛沖擊，也希望在其它時(shí)刻為你的副駕和后排乘客提供一趟舒適的旅途。

鑒于國產(chǎn)特斯拉Model 3還未獲得正式上牌資格，因此這次我們?cè)谏虾Ｙ愜噲?chǎng)對(duì)進(jìn)口Model 3雙電機(jī)四驅(qū)版進(jìn)行了試駕。

這臺(tái)進(jìn)口Model 3雙電機(jī)四驅(qū)版的百公里加速為4.6秒，比國產(chǎn)版本要快1秒，除此以外并無二致。

鑒于此前曾試駕過特斯拉Model S，對(duì)其自動(dòng)駕駛能力有所體驗(yàn)，而這次在賽道上的Model 3體驗(yàn)則更偏向于操控。也因此對(duì)特斯拉的產(chǎn)品邏輯有了更清晰的認(rèn)知。

拋開引擎（或電機(jī)）因素，一臺(tái)操控上佳的車至少應(yīng)該擁有以下特點(diǎn)：高強(qiáng)度車身、韌性和硬度足夠的懸架、平衡的前后配重比和低重心。有了這些基本要素，才能保證人在激烈的駕駛過程中可以發(fā)揮出最大潛力。

得益于平均分布在地板下方500公斤的電池模塊，Model 3的重心可以做到十分低。用特斯拉培訓(xùn)師的原話來說：“比GT級(jí)別跑車還低10公分”。

不少性能車都可以做到車前后配重比達(dá)到50:50的水平，但這只是個(gè)籠統(tǒng)的概念。

以傳統(tǒng)汽油性能車為例，前方的配重如發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池、散熱器、冷卻循環(huán)系統(tǒng)等等都集中于車頭，后方的配重如油箱、差速器都集中于車尾。它的型態(tài)就像一根杠鈴