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　　李斌把蔚來的第一輛車留給了公司的001號員工李天舒

　　李斌把蔚來的第一輛車留給了公司的001號員工李天舒。2010年，易車倡議第一屆中國大門生方程式汽車大賽，李天舒率領北航SEGWAY車隊參與角逐。而5年后，李斌仍舊對他留有印象。“結業后李天舒想本人創業，李斌說，你間接跟我干吧。”蔚來汽車內部人士報告創業家&i黑馬。

　　“小鵬汽車的員工，有60%是‘汽車人’，其次才是‘互聯網人’，并且后者請求必需是有相干經歷。”在何小鵬看來，由于造車與傳統互聯網的背后邏輯差別太大，員工需求從0到1一同去磨合，進修和考慮造車。

　　三年多的工夫里，新造車不斷“飄”在云里。這時期，有傳統車企的紛繁入局，有外界“PPT造車”的疑問，也有偕行的出局。直到2017年下半年，才有了差別量產車型的落地。

　　據劉強東的老婆章澤天流露，三年前，在聽李斌引見了15分鐘關于蔚來造車的設法后，劉強東僅考慮了10秒就贊成投資。

　　像BAT如許互聯網巨子的本錢角力，一方面是為將來百萬級的造車市場加碼，另外一方面，它們也意在提早規劃主動駕駛平臺。阿里期望被投企業利用本人的AliOS體系，百度則在全部出行范疇鼎力推行其于本年4月公布的Apollo平臺。按照媒體的報導，騰訊內部也在研發主動駕駛體系男性17夢想。

　　“再造一個特斯拉”，成為這批前后腳進入造車行業的新權力暗自較量的目的。可是，雖然第一批量產車型紛繁落地，留給它們的工夫卻也曾經十分慌張：傳統大車企都在加快轉型，寶馬更是將2018年的新能源車販賣方案上調50%；立異公司中，特斯拉的Model 3也將于2018年進入中國市場。怎樣盡早完成量產車的下線上市，處理產能、搶占市場，成為最緊急的成績。

　　客歲10月，在海馬車廠束裝完成的小鵬汽車1.0版正式下線月，小鵬汽車就頒布發表與肇慶市當局協作，將其制作基地落戶肇慶。項目建成投產后，估計小鵬汽車將擁豐年產智能新能源汽車10萬輛的消費才能。

　　客歲4月，奇點汽車公布了首款量產車型奇點iS6預覽版，并在11月頒布發表其智能新能源汽車財產園項目落戶安徽銅陵。據理解，該項目計劃總投資80億元，建成后年產能達20萬輛，次要包羅整車組裝中間、碳纖維車身體料消費中間、智能體系消費中間等。

　　12月15日，何小鵬頒布發表，公司完畢3輪A+輪融資，投資方中也包羅阿里，占股為10.03%。此前，何小鵬曾暗示，公司要在2017年完成50億元閣下的融資目的，并將于2020年前完成200億元的融資。

　　3年多的追逐戰，曾經發生了第一批被裁減的“捐軀者”。一年前，在和蔚來汽車一樣的舞臺上，樂視超等汽車觀點車LeSEE也曾在那邊呈現，當今，跟著樂視的資金鏈斷裂，樂視汽車也迎來崩盤質疑，以賈躍亭小我私家名義在美國投資的造車公司法拉第·將來，除融資動靜的真假重復，也再無任何本質停頓暴光。已經的部門“PPT造車”的公司，也逐步沒了聲音。

　　“2016年的時分，李斌曾說，造車真的太耗錢了，每一年要花大幾十億。本來以為200億就可以夠，厥后發明，200億只是造車的一個門坎。”一名靠近李斌的人報告創業家&i黑馬。

　　“本年上半年，蔚來要做完300萬千米的測試，必然要到本人都以為合意了，才會開端托付。”關于用戶最體貼的托付成績，李斌給出了蔚來汽車的消費工夫表。“托付，我固然期望越早越好，但我能給出的工夫就是2018年上半年。即便是6月30號交，也是上半年。但我們必定會比這個工夫點早。”

　　2016年3月，廣汽團體副總司理蔣平在退休后，在原廣汽菲亞特原總司理、現任蔚來汽車施行副總司理鄭顯聰舉薦下，也參加到蔚來汽車。2017年2月，原雷克薩斯中國副總司理朱江被錄用為蔚來汽車副總裁。

　　“2018年，各合伙企業城市推出新能源汽車。我算過，來歲1個月的時機本錢就是10個億，與久遠的計謀需求比擬，如今更主要的是搶占工夫窗口，盡快向市場推生產品。”李斌說。

　　而一樣前后拿到騰訊和百度投資的李斌，則將BAT的投資分為四類：真實的賦能、站位型、營業協同和炮灰型漢子剃頭 女人剃頭。“我更贊成馬化騰的投資方法——去中間化的賦能，不影響你的自力性，這個是最安康的。最不鼓舞的就是炮灰型，裹脅創業者和此外投資人。作為一個公司來說，一旦被當做他人用來兵戈的炮，大概是釀成炮灰，這就很欠好了。”

　　客歲10月，原特斯拉Autopilot的手藝賣力人谷美麗參加小鵬汽車，出任主動駕駛手藝副總裁，由谷設想和開辟的嵌入式及時野生智能計較引擎曾使得Autopilot2.0產物在特斯拉車上勝利完成大范圍布置。小鵬汽車的內部人士暗示：“我們期望在主動駕駛方面，可以打造本人的中心合作力。”

　　他們面臨的有質疑，也有艱難。造車需求大范圍的資金耗損、大批的職員合作，和各個環節上極強的手藝研發才能。同時，造車也是個燒錢、慢工出粗活、消費周期長的工作。

　　據蔚來汽車內部人士向創業家&i黑馬流露，當局的腳色在此中十分主要，前期選址過程當中，武漢、南京、合肥、上海等幾個當局都期望可以在本地建立新廠，但蔚來終極挑選了武漢。

　　另外一方面，根據在2018年完成量產奇點iS6的方案，因今朝奇點汽車新能源汽車項目還沒有建立完成男性17夢想，還未得到發改委的審批，將采納與整車廠代工的方法完成量產。

　　不論能否會接納BAT的無人駕駛體系，“智能”一直是將來新型電動車的主要標的目的。從這個角度來看，不管是BAT的入局，仍是新造車公司的基因，都相當主要。

　　2017年10月，新能源汽車制作公司小鵬汽車的首款產物在河南鄭州下線。兩個月后，小鵬汽車的A0、A1、A2系列融資宣布。12月，威馬和蔚來汽車前后公布了本人的首款量產車型。特別是12月17日，在北京五棵松體育館，蔚來汽車ES8正式開啟預訂，吸收了各界的眼光，也加重了各方的比拼速率。

　　而據創業家&i黑馬理解，蔚來與江淮的協作并不是“代工”，而是接納成立新廠的方法，搭建全重生產線。江淮到場投資，但手藝次要由蔚來方面主導。單方團體協作范圍約100億元，產能是5萬輛/年。

　　對守在汽車消費天分門外的企業而言，這張不成或缺的“門票”，是早晚都要處理的成績。但出于貿易邏輯上的考量，它們另有更主要的事要做。

　　小鵬汽車結合開創人兼總裁夏珩暗示，作為廣東省委十分正視的項目，當局將會整合全省資本，撐持該項目展開，和協助申請小鵬汽車新能源汽車消費天分。

　　這三年內，市場也發作了宏大的變革。一多量老牌的車企投入新能源車市場；主動駕駛手藝熱火朝天，新的主動駕駛平臺生態正在構成。造車門坎的低落、國度鼎力投入的新能源補助，也使得新能源造車的熱忱不竭升溫，涌入了更多的新玩家，此中也牽涉到了更多的力氣：傳統車企、老牌制作行業巨子，和BAT如許的科技大廠。

　　根據何小鵬年末信中的方案，本年一季度公司將引入多名高管。今朝公司職員已達近千人，產物研發的占比超越70%，來歲還將參加近2000名新人。

　　但合作，沒有因而削弱。今朝，按照博世中國的數據統計，如今汽車消費企業的數目擴展了一倍，新參加的造車企業曾經超越60家。

　　在動輒需求上百億元的新造車行業，可以得到巨額本錢押注的也只是頭部公司。在本錢的鞭策下，它們才氣跑快。11月8日，蔚來汽車完成新一輪超10億美圓的融資，由騰訊領投；此輪融資完畢后，蔚來汽車的總融資額到達200億元。而在蔚來汽車背后，投資方曾經到達56家，包羅騰訊、百度、劉強東、雷軍、遐想、紅杉本錢、IDG等多位互聯網巨子、大咖和機構。

　　此時，一批閱歷了首輪洗牌后固執對峙下來的新創公司，曾經渡過了草創的強大階段，將圖紙落地為理想。而接下來，它們將面臨的，是更嚴重的磨練：怎樣完成量產、上市販賣、占有市場先機，新一輪對工夫窗口的爭取，又曾經開端。

　　新造車戰役，在和“工夫”搶跑。小鵬汽車董事長何小鵬報告創業家&i黑馬：“造車的門坎遠比設想的高。比擬傳統互聯網，造車從0-1的工夫周期也會很長。而越今后，進入門坎越高，范圍化效應起來以后，工夫本錢也會不竭拉大范圍化難度。”而根據多個新造車公司流露的方案，2018年將成為浩瀚玩家集合完成量產上市的樞紐節點。

　　據統計，天下汽車（包羅2017年近期肯定在建的）產能已到達了近6358萬輛，僅江蘇、上海、浙江三地的產能就到達近1258萬輛，占比天下汽車產能的20%，會萃了整車企業和零部件企業近200家。

　　這一批新造車人，在正式進入汽車行業之前，險些都是海內首批特斯拉車主。硅谷鋼鐵俠刺激了他們的野心，也帶給他們宏大的設想：跟著智能網聯手藝和能源的開展迭代，汽車行業，都在閱歷向電動化和智能化轉型晉級的窗口期，逾越傳統車輛主機廠的時機，正在此時。

　　但不管怎樣，新造車之戰，還仍舊處于一個生長的早期男性17夢想。這將是一個宏大的行業，但此中這些新造車者面臨的將來，仍必定布滿崎嶇和煎熬。

　　從2014年開端，海內掀起了一波電動車造車的熱浪。這此中，除了局的巨子以外，也包羅浩瀚新興的創業公司。

　　2015年4月，車聯網企業博泰推出了一款智能汽車Project N，在業內一時走紅。而沃爾沃中國董事長沈暉其時也加盟博泰，擔當團體CEO。2015年，因為內部不合，沈暉分開博泰，創建了威馬汽車。

　　新造車活動，發端于2014年。在昔時的年中，得到了UC開創人何小鵬、YY開創人李學凌等人的天使投資，夏珩興辦了小鵬汽車。11月，易車網開創人兼董事長李斌的蔚來汽車建立，而且集成了其時可謂奢華的投資人聲勢——李想、劉強東、馬化騰、雷軍，和高瓴本錢的合股人張磊。

　　今朝海內的數十家新造車企業，均自建廠并集合落地在江蘇、浙江、安徽、江西、福建等長三角及周邊地域。

　　第二類：這類公司的開創人出自傳統汽車企業，對汽車消費制作行業充足熟習，可以疾速搭建立想研發團隊，整合高低流供給鏈資本。這此中，包羅了沈暉興辦的威馬汽車男性17夢想、原上汽團體CFO谷峰興辦的愛馳億維、曾任美國福特和通用汽車初級工程師黃希鳴興辦的博郡汽車，和曾主導寶馬電動跑車i8項目，被業界稱為“i8之父”畢福康建立的FMC（Future Mobility Corporation Ltd）等。

　　威馬汽車也在放慢融資的速率。客歲12月5日，威馬汽車頒布發表得到百度本錢領投、百度團體等跟投的新一輪10億美圓融資。12月22日，威馬又再次頒布發表得到中國國有企業構造調解基金、五礦本錢（香港）、騰訊團體、紅杉本錢中國基金的新一輪投資。根據威馬官方的數據，公司融資總額曾經超越120億元。

　　第三類：公司之前在汽車某個范疇已有多年手藝積聚，延長開展為整車制作。比方前程汽車、開云汽車零跑汽車漢子剃頭 女人剃頭、長城華冠等，此前均是汽車供給鏈上的企業。前程汽車、開云汽車的母公司別離是長城華冠和CSG DESIGN，次要營業是承接主機廠的產物設想；零跑汽車其母公司大華手藝股分有限公司漢子剃頭 女人剃頭，在安保范疇和智能化電子方面有其劣勢。

　　威馬汽車前后拿到了百度和騰訊的投資，沈暉在承受媒體采訪時暗示，威馬將操縱騰訊在毗連與內容范疇的劣勢，引入資本，擴大產物的智能化體驗。

　　威馬汽車新能源汽車智能財產園位于溫州市甌江口，自2016年11月23日完工，今朝已完成一切主體廠房土建建立，沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝車間曾經局部封頂，片面進入裝備裝置及調試階段。

　　愉悅本錢開創合股人劉二海報告創業家&i黑馬，作為易車網晚期的投資人，持續投資蔚來汽車其實不需求太多判定，“第一批互聯網造車的戰役輸贏已分，接下來就看銷量怎樣”。

　　“我們從前寫好一個軟件，復制就可以夠了。而如今，做一臺車不難，但要做出一樣品格的10萬臺車，就十分艱難。任何一個環節不可，這10萬臺車就沒戲了。”何小鵬說。

　　客歲12月25日晚，原沃爾沃汽車旗下高機能品牌Polestar環球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰被曝出已加盟蔚來汽車，出任蔚來汽車的質量副總裁和質量辦理委員會主席，賣力其質量相干的整體辦理事情，并向李斌報告請示事情。

　　第一類：這類公司的開創人大多來自互聯網行業，具有持續且勝利的創業閱歷，大概在至公司擔當高管的職業布景，擅長突破傳統造車和販賣方法，用互聯網思想提拔汽車的智能化和用戶體驗。蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、車和家等，都屬于此類。

　　由于造車手藝的高壁壘，高精尖人材的流向對這些新公司相當主要。在拿到汽車消費天分之前，爭搶中心人材成為加碼質量的樞紐。

　　包羅特斯拉在內，在正式走向市場之前，產能都將是一切新造車企業的重點成績地點。在蔚來汽車ES8公布以后，業界的疑問也都集合在了蔚來與江淮的協作能否“代工”的成績和保證產物格量的成績上，連李斌也不由得暗示：“再問這個成績，我就要哭了。”

　　據創業家&i黑馬統計，今朝這波新造車活動的玩家們，按照其開創人閱歷和公司布景，也次要分紅了三大范例：

　　建立于2016年的FMC旗下的拜騰汽車，更是一口吻挖來了三位特斯拉員工，別離是賣力供給鏈的Stephen Ivsan、賣力消費的Mark Duchesne和賣力機器研發的Paul Thomas。

　　蔚來汽車內部人士向創業家&i黑馬流露：“全部公司團隊擴大的速率很快，如今曾經超越4000人男性17夢想，蔚來汽車在上海汽車城的事情大樓從2座增加到4座。”