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　　C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母男子英文名字大全，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望

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　　C919飛機是中國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有中國完全的自主知識產權。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。中國商用飛機有限責任公司成立于2008年，總部設在上海，是實施國家大飛機重大專項中大型客機項目的主體，員工8300多人，確定了“一個總部，六大中心”的布局。設計研發中心承擔了我國首次自主研制的C919客機、ARJ21新支線飛機的工程設計任務和技術抓總責任。

　　中國輪胎排行榜前十名是：三角集團、玲瓏橡膠、山東成山、青島雙星、建大橡膠工業、海輪胎橡膠、中策橡膠、風神輪胎、貴州輪胎、華南輪胎橡膠。

　　三角集團成立于1976年，是我國著名的輪胎制造商，有著非常悠久的發展歷史。三角的輪胎系列也特別多，其年產量高達2200萬套，在市場上位于前列，銷量也是如此，也是2017年山東省民營企業100強的企業。

　　玲瓏橡膠是中國著名輪胎生產廠家，也是世界著名輪胎品牌。玲瓏橡膠的輪胎規格非常豐富，有著近2000個品種，十多個系列。

　　成山公司的輪胎產業在國內市場是享譽盛名的，生產量也是位于前列，非常值得信賴，也是國產輪胎質量排行榜第三位，質量有保障。

　　雙星是我國著名的橡膠集團，成立至今，一直是專注于輪胎工業領域的發展，為市場帶來了無數優質產品外國人照片。

　　建大橡膠工業一直是秉持著“品質與誠信”的服務理念對待顧客，也是憑此在競爭激烈的市場上獲得了輝煌的業績，成為了國產輪胎品牌中的代表者。

　　海輪塵如胎橡膠公司于1990年成立，是我國大型綜合性企業，一直專注于汽車領域的發展，在國內市場上的銷量和生產量禪蠢一直位于前列。

　　中策橡膠是我國著名輪胎制造商，并以專業化的設備和技術能力，使得年產量和生產能力在國內市場一直處于領先地位。

　　風神輪胎是我國大型輪胎制造商，一直專注于汽車派襲啟用品的設計和生產，其輪胎規格更是多達400種以上，其中比較受歡迎的系列有汽車、特種、農用和軍用等等。

　　貴州輪胎始建于1958年，目前主要專注于橡膠產品的研發和銷售，以輪胎作為主營系列，成為了一家大型國家企業。

　　華南輪胎橡膠公司創建于1958年，是國家大型企業外國人照片，目前在工程機械輪胎領域有著不錯的發展，其配套產品在市場上的銷量也是位于前列。中航輪胎怎么樣

　　以輪胎為例，C919機輪、輪胎和剎車系統項目，是由湖南博云新材料股份有限公司和美國霍尼韋爾公司聯合競標獲得。但是，這兩家公司也僅僅是供應商，生產商無外乎米其林、固特異、普利司通等外國品牌，這是因為航空輪胎制造具有難度大工藝復雜等特點。在我國，目前只有少數輪胎企業擁有飛機輪胎技術，許多公司一直在探索航空輪胎。可以說，國產大飛機的問世，推動了中國輪胎等產業鏈升級，中國航空輪胎正迎來飛速發展的契機。

　　許多經常坐飛機的人心中難免會有這樣的疑問：重達數百噸的飛機，為什么只用幾個小輪胎來支撐，而不選擇大一點的輪胎呢？

　　以波音747-8為例，機身長度為76.4米，翼展68.5米，最大起飛重量是440噸左右，而它的輪胎直徑僅有1.1米到1.6米之間。而一輛14噸以上的重型載貨卡車，輪胎直徑一般在1米左右。大小接近的情況下，飛機輪胎可承受的重力大大超越卡車輪胎。再比如美國波音777，它裝有12個輪胎，每個輪胎都需要承載25噸的重量男子英文名字大全，這還只是飛機靜態下的承重。而飛機在降落時，考慮多種外界因素，這時輪胎承載的重量將達到靜止時的兩倍，甚至更多。

　　那么，小小飛機的輪胎究竟有什么神奇之處可以承載如此高的重量？這個問題背后的答案與科技男人是很好騙的專輯，是我國諸多企業多年來追求探索的關鍵。連輪胎和空調都需要進口的C919，為何被稱為國產大客機？

　　不過C919現在也在不斷的提高著國產率，而且關鍵技術和部件也是中國制造，因此說C919是國產大客機也是名副其實。作為中國航空事業的一道里程碑，C919從誕生起就受到了全國乃至全世界的目光。在國人眼中，C919作為繼運10的遺憾之后的國產大飛機崛起象征標志著中國成為世界飛機制造的高級會員。

　　而在國外航空巨頭們的眼中，C919在立項之初就是定位150-180座級別的中程商用大客機，在該級別的波音737和空客A320這兩款也正是C919的目標對手，而這兩款機型也正是在世界航空市場上大受歡迎的熱門機型，作為競爭對手的C919會對世界航空市場造成什么影響自然會受到他們的特別關注。

　　不過，雖然作為一個有著中國自主知識產權的國產大飛機，C919的身上卻有非常多外國產部件。大到發動機使用美國通用電氣和法國賽峰集團合資的CFM公司生產的CFM LEAP-1C發動機，小到輪胎空調用的是美國霍尼韋爾宇航公司和法國利勃海爾公司的產品，甚至到飛控這種飛機控制核心也是國外產品。目前C919國產化率只有50%左右，這么一看的線似乎并沒有資格稱為國產飛機。

　　總結；作為一個以民用為目的的商業客機，在面對波音和空客兩大飛機巨頭壟斷的國際市場，C919需要能夠快速投入市場才能夠在競爭激烈的國際市場中爭到自己的生存空間。而為了能夠盡快投入市場，除了使用國際上的成熟技術外，拿到各個國家地區的適航證也是關鍵，沒有適航證就意味著C919無法在該地區或國家飛行，而歐美為了保護自己的壟斷市場也會對C919設置關卡甚至不給發放，而使用了歐美國家的成熟產品也就意味著在獲取適航證時多了些資本，這也是C919面對市場的無奈妥協。連輪胎和空調都需要進口的c919，為何被稱為國產大客機？

　　其實這個問題就好比很多人會覺得這個飛機會像聯想那樣購買配件回來組裝，然后起一個品牌名字當做自己的東西，這種想法的人不在少數，的確擔心是有一定道理的，畢竟這個飛機的很大一部分的零件都是購買外國的東西回來組裝的，這我們必須承認，主要是因為我們一直拿印度的一些東西做比較，而印度的很多所謂國產的東西都是購買國外零件回來組裝的，現在發現我們的飛機也存在這種現象，被人懷疑其實也是可以理解的。

　　但是其實世界上絕大多數國家的一些重要的東西的一部分零件并不是自己生產的，而是通過進口購買的，當然是因為一些成本的原因，在很多時候民用的東西出口其實限制不會像軍工那樣大，而在零配件研發上面的成本都比較高，在一些特殊的方面都是有看成本的，購買的成本低于自己研發的成本，一些時候還是會選擇購買男子英文名字大全，當然并不是說購買的東西都是自己研發生產不了的，其實并不是這樣。

　　當然有一些配件購買的確是比較麻煩，因為自己研發出來的東西暫時不合格，達不到自己的要求，而在研發上面的時間又不允許，所以只能先通過購買合適的東西來代替，而自己也在一邊做借鑒和研發自己的東西，可以說購買外國的東西有的是無奈有的是應該，無奈的是自己生產的東西沒有跟上節奏，所以只能無奈的購買替代品來做過度。

　　我國的工業體系出自前蘇聯，雖然在鬧過矛盾，但是現代工業體系出自前蘇聯這是事實，而后期經過自己的努力和引進一些技術，形成了初步的完整的工業體系，而完整的工業體系是做為生產制造高端 科技 的必備因素，我國這些年能生產很多先進的東西跟完整的工業體系分不開，但是由于我們起步比較晚，在許多方面又受到了阻礙，所以在一些特殊的方面的確跟發達國家有一些差距，這也是制約我們零配件全部國產化的原因。

　　所以在一些特殊的東西需要購買也是正常的，但是在這些方面的研發我們并沒有中斷，而是在使用外來代替產品的同時我們也在努力研發自己的，等到自己的東西研發成功了，倒是在運用到飛機上面完成國產化這沒有什么不對呀，難道要完全的等到所有的東西都國產化以后再制造飛機嗎，那樣就完全是愚蠢的行為了，一邊制造學習積累經驗一邊自己研發，這樣同步才是進步的最好辦法，所以噴子不要噴了。

　　華晨寶馬不也被稱為國產寶馬，說明不了什么。其實道理很簡單，當年一汽下線的第一輛解放牌 汽車 也宣稱是中國第一輛國產 汽車 ！不然要怎么說？

　　C919所謂的全球采購是被動的，和波音、空客完全不同！美國不需全球采購也能生產大飛機，但是我們不能。發動機 起落架 輪胎 航電 飛行控制系統 這些對于中國來說還有很長的路要走。但是C919對于我們來說還是有特別的意義，我們可以生產機身，進行了大量空氣動力試驗，至少我們先有能力組裝一架可靠的飛機，然后再一步步實現完全國產化！試想我們的 汽車 高鐵 戰斗機 航母不都這樣過來的么！

　　這沒什么好奇怪的，波音空客實際上也采用這種生產方式！現在全球所有零配件都自己生產的國家只有一個，那就是俄羅斯，俄羅斯的圖系列客機就是采用全國產的材料男人是很好騙的專輯，全國產的零件，這是因為西方不賣給他們。

　　我們的機身材料雖然是進口的女人絕情起來真絕情，但是尺寸零件等等卻是按照我們設計的圖紙去加工定制的，也就是說，這些零件是c919特有的，國外這些零件廠如果不賣給我們他也賣不出去給別人了，這直接增加了我們自己對話歐美的話語權；另外由于尺寸是我們提供的，這使得我們可以尋找好多供應商為我們加工類似的零件，這有利于壓低價格。

　　其次，除了機身材料需要進口外，整機的內部設備則全部是由我們自己的生產的。包括航電雷達等等設施，這些內部設施占到飛機生產的60%左右。也就是說，我們進口了40%的東西，然后自己生產了60%，自產部分超過50%，說是國產的也沒啥不對。

　　當然，我們確實在機身材料的生產上有短板，無法生產足夠強度的航空材料才顯得問題比較大。但我們的材料鍛造廠也在不斷的提升鍛造工藝，這使得我們在往后不久應該也可以達到完全本土生產，科學進步可以一步一步來，總是要有個過程的。

　　總有人說c919只是中國人造了個殼子再將外國人的零件組裝起來的飛機，但飛機制造難道只要組裝這么簡單？讓你換一個國家，給他所有的零部件他能組裝一家飛機出來嗎？就算做出來能安全嗎？飛機制造是一項龐大而系統的工程，除了組裝，最重要的是設計，機身結構沒設計好會有重大的安全隱患。比如說最近出事的737max機型，就是有設計上的缺陷--起落架過低，前移和抬高發動機，破壞機翼的氣動性能，容易造成失速。為什么波音不加高起落架？因為加高起落架就意味著要重新設計機身，而機身設計正如我之前所說，是一項龐大的系統工程，費時費力。綜上，飛機制造不是簡簡單單的組裝其背后的設計才是核心技術所在，而c919的設計是在我們手里的男人是很好騙的專輯，所以c919稱得上是國產大飛機。

　　真是閑的沒事干了，又干開國產飛機了。有沒有人知道轎車的輪胎男人是很好騙的專輯，空調，玻璃，甚至是牛皮和人造革也是采購的。一個螺絲釘都有可能來自“定制”。那個生產“簾子布”的企業，沒出過一幅輪胎女人絕情起來真絕情，更沒造過一輛 汽車 ，產品賣給誰？還有那個“萬向節”也不造車。難道外國的產品，包括 汽車 ，飛機，哪怕是噴漆，玻璃都必需是本國生產的才算國產？你以為是“國產帶魚”？要是那么“純”，就沒有進出口貿易，把國家變成自留地，地里也不生產拖拉機，也造不出鐮刀和爬犁。

　　如果說C919是中國生產的沒錯，是從中國飛機廠出廠的。但如果冠以中國獨立自主設計，研制的...。就過份自吹自擂了。

　　給你這些東西，你組合一下我看看，你以為每個國家都能隨便組裝一架飛機嗎，你不懂說明你無知，就會瞎BB，制造飛機是一項龐大的系統工程，難度之大，令人咋舌，為我們國家能生產919這樣的大飛機感到驕傲，并且929也在設計當中，全球采購先進部件是世界大公司通行做法，慢慢我們的技術提高了，國產化程度也就高了外國人照片，這個過程不可拔苗助長，得慢慢學習創造，就是再厲害的國家也不可能全部零件自己造的，說我們采購部件造的大飛機不是中國自己的人，我只能說你太無知太無知！

　　這個很正常的啊，世界上任何一家大公司的產品都是采用若干個專業公司來完成的，由制造公司制定一個零配件標準，全球招標。具我了解，美國波音還是法國空客飛機所有零部件都是全球采購招標完成的，包括 汽車 制造，蘋果手機等等都是全球分工協作來完成。

　　輪胎十大排名是米其林、鄧祿普、倍耐力、普利司通、固特異、德國馬牌、韓泰輪胎、佳通輪胎男人是很好騙的專輯、瑪吉斯、朝陽輪胎。

　　產品已經遍及許多行業領域，無論是汽車行業，或是工程行業、農業機械行業、懸掛系統行業，甚至是航天領域等，米其林的技術都很厲害。

　　在中國生產的輪胎為高檔輪胎，全部采用其獨特的“數碼配方”技術，被稱之為“數碼輪胎”。“數碼配方”技術是利用超級計算機將輪胎轉動中發生的各種現象的模擬試驗變為可能的數字旋轉技術與由此產生的固有技術的稱呼男人是很好騙的專輯。

　　獨占世界橡膠業及輪胎業前列的普利司通株式會社，自1931年建立后，始終奉行“Serving Society with Superior Quality”的企業使命，堅持為具有不同消費需求的客戶提供所喜歡的商品。

　　是全球著名的輪胎制造商之一，其全球員工人數6.3萬人，已經有21個國家設立了46個相關機構，業務遍及全球各地。均致力于確保固特異研發和提供科技領先的產品與服務，為行業提供科技和性能的新標桿。

　　是世界知名的汽車供應商德國集團公司，在1871年建立于德國漢諾威，目前在世界各地有超過17.8萬技術熟練的員工，共269個生產制造網點，這些網點分布在46個不同的國家之中。

　　成立于1941年，是韓國較早的輪胎企業之一，總部在韓國首爾，為乘用車、輕卡女人絕情起來真絕情、貨車、高速大巴提供創新的、高質量和高動力的汽車輪胎。

　　成立于新加坡，1993年進入中國，在美國、加拿大、英國、法國、印尼、巴西均設有銷售子公司。作為全球輪胎制造商之一。

　　是中策橡膠集團有限公司。目前已經用在了乘用轎車胎、商用轎車胎、工業農業車胎及兩輪車胎等領域。朝陽牌全鋼子午胎通過美國環保署smartway認證，達到了國際水平測試標準。

　　是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。