新能源汽車的“哥斯拉”來了 這對(duì)國(guó)產(chǎn)車企來說也不全是壞事

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)十分龐大，從價(jià)格到性能可以滿足不同車主的購(gòu)車需求。一款外來品牌的新能源汽車尚不足以撼動(dòng)我國(guó)汽車市場(chǎng)。

1月7日，特斯拉在上海超級(jí)工廠首次向社會(huì)用戶交付中國(guó)制造Model3。

Model3的國(guó)產(chǎn)化像一枚“爆彈”，炸出了幾家歡樂幾家愁。“對(duì)于特斯拉而言，它在我國(guó)贏得了更廣闊的市場(chǎng)前景；對(duì)于一直持觀望態(tài)度的‘準(zhǔn)車主’們，則是多了一種新選擇；而感覺到‘愁’的則是眾多國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)——對(duì)它們而言，特斯拉無異于進(jìn)軍市場(chǎng)的‘哥斯拉’（日本影視作品中常出現(xiàn)的巨型怪獸角色）。國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)正面臨著新的挑戰(zhàn)亦或是機(jī)遇——要么變革創(chuàng)新，要么被日益更迭的市場(chǎng)洪流淹沒。”全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)專家王旭說。

特斯拉強(qiáng)勢(shì)來襲 尚不足以撼動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)

我國(guó)有著得天獨(dú)厚的新能源市場(chǎng)，政府大力支持新能源，零部件供應(yīng)商充裕，這些要素對(duì)于Model3的發(fā)展極其有利。從一塊鋼板到整車，Model3全部由特斯拉上海工廠生產(chǎn)，預(yù)售價(jià)格低于30萬(wàn)，從品牌到價(jià)格，都十分誘人。

“目前上汽MARVEL X Pro、長(zhǎng)安CS75 PLUS、蔚來ES、小鵬G3、凱迪拉克CT6以及大眾帕薩特，這些新能源車型價(jià)格區(qū)間都在15萬(wàn)到50萬(wàn)之間。但與Model 3相比，這些車在智能駕駛功能的齊全性以及性價(jià)比上差距都不算小。”王旭說。

那么，特斯拉的到來會(huì)給我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)造成毀滅性打擊嗎？

王旭認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)十分龐大，從價(jià)格到性能可以滿足不同車主的購(gòu)車需求。“一款外來品牌的新能源汽車尚不足以撼動(dòng)我國(guó)汽車市場(chǎng)。特斯拉雖然目前在新能源汽車領(lǐng)域頗顯優(yōu)勢(shì)，但也并非完全沒有對(duì)手，各傳統(tǒng)大廠和新車企都會(huì)想盡辦法積極應(yīng)對(duì)而不會(huì)坐以待斃。”

不盡是壞消息 相關(guān)企業(yè)迎來新機(jī)遇

國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)雖然不會(huì)因?yàn)橐患覈?guó)外車企的進(jìn)入而發(fā)生翻天覆地的變化，但是特斯拉的品牌影響力，勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)造成一定影響。

其中一個(gè)不可回避的問題就是，國(guó)產(chǎn)新能源汽車想要沖擊高端市場(chǎng)將變得更難。目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)锩妫�有望沖擊高端市場(chǎng)的有蔚來、比亞迪等。而自Model3以后，特斯拉旗下車型將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，這勢(shì)必會(huì)讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車沖擊高端市場(chǎng)受阻。“畢竟同樣或者相差無幾的價(jià)格，更多的人還是愿意考慮入手特斯拉。”王旭說。

值得一提的是，特斯拉Model3基準(zhǔn)版不高于30萬(wàn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，或能倒逼國(guó)產(chǎn)新能源汽車價(jià)格回落。其動(dòng)輒50萬(wàn)至70萬(wàn)的價(jià)格，讓一些消費(fèi)者望而卻步。

當(dāng)然，特斯拉帶來的并不僅僅是“壞消息”。特斯拉國(guó)產(chǎn)，在產(chǎn)業(yè)上下游與國(guó)內(nèi)不少企業(yè)有深度合作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，A股中有32家上市公司已進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，近期還有8家公司“緊急”披露與特斯拉的合作關(guān)系。

而按照特斯拉在質(zhì)量上更高標(biāo)準(zhǔn)的訴求，一旦進(jìn)入到特斯拉供應(yīng)商庫(kù)，意味著相關(guān)企業(yè)也將同步提升其制造工藝等能力，并在大規(guī)模訂單下實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，達(dá)到企業(yè)制造水平、產(chǎn)能及收入的增長(zhǎng)。

“有壓力就有動(dòng)力，國(guó)產(chǎn)新能源汽車考慮到未來的發(fā)展，勢(shì)必要提升自己的產(chǎn)品力；在整個(gè)‘抗壓’過程中，有的車企崛起有的車企走向衰亡，優(yōu)勝劣汰也在促使整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。”王旭表示，“此外，特斯拉在一定程度上能提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可與看好程度，有利于我國(guó)減排政策更好地落實(shí)。”

走出去+提升實(shí)力 國(guó)產(chǎn)新能源汽車有望立于不敗之地

國(guó)內(nèi)新能源車企如何在特斯拉的強(qiáng)大攻勢(shì)下殺出一條血路呢？首當(dāng)其沖的應(yīng)該是技術(shù)革新。面對(duì)特斯拉強(qiáng)大的技術(shù)背景，只有不斷發(fā)展自身技術(shù)、降低成本、做好產(chǎn)品，才能取信于消費(fèi)者、立足于市場(chǎng)。

在自身提升品質(zhì)的同時(shí)，“走出去”也是我國(guó)新能源汽車突圍的另一渠道。2019年以來，新能源汽車出口表現(xiàn)較強(qiáng)。王旭介紹稱，2019年上半年，我國(guó)新能源汽車出口額增長(zhǎng)78.5%，“平均價(jià)格增長(zhǎng)50.4%。基于這一優(yōu)勢(shì)，未來出口潛力巨大。這或許將成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，改變我國(guó)汽車出口長(zhǎng)期不足的局面。隨著‘一帶一路’的推進(jìn)、電池等技術(shù)的成熟、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗(yàn)的積累以及在海外市場(chǎng)品牌的樹立，我國(guó)新能源汽車內(nèi)外共同發(fā)力，發(fā)展步伐必將加快。”

“國(guó)產(chǎn)新能源汽車要加速提升自己的產(chǎn)品實(shí)力來應(yīng)對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面，不然很可能重復(fù)傳統(tǒng)燃油車的路。”王旭說。

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國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)展穩(wěn)中求進(jìn)

國(guó)家新能源汽車技術(shù)中心數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)：上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成49.3萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛；2019年第三季度，新能源汽車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勁熱銷勢(shì)頭，整個(gè)新能源汽車銷量突破20萬(wàn)輛。

“雖然車企面臨補(bǔ)貼退坡壓力，但2019年以來，各地均出臺(tái)了多重措施促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是‘國(guó)六’標(biāo)準(zhǔn)以及燃油車新政的實(shí)施，推動(dòng)了新能源汽車2019年上半年產(chǎn)銷量的高增長(zhǎng)。”王旭說，“與此同時(shí)，我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)攀升。新能源汽車出口表現(xiàn)突出，其高增長(zhǎng)勢(shì)頭也帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高漲，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更趨完善。”

而在政策方面，由于補(bǔ)貼新政以關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)提升為核心，采取“低退高補(bǔ)”，降低了續(xù)航在300公里以下的純電動(dòng)乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

2018年以來，續(xù)航里程、品質(zhì)做工、用戶滿意度都在提升，消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的意愿也在提升。“這些好現(xiàn)象，充分體現(xiàn)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品性能提升，成本不斷降低的利好趨勢(shì)”。王旭說。（記者 馬愛平）