雪鐵龍又開始“反人類”了，推出三廂版SUV，是噱頭還是創(chuàng)新？

喜歡

來源：互聯(lián)網
|
2019-12-20
|
0 條評論
|
我要分享
|
T小字　 T大字

要說法系車的另類設計，可謂是層出不窮，屢見不鮮，比如老款雪鐵龍C5上的方向盤設計，再比如DS5另類的車窗升降鍵等都是典型，而且，在外觀設計上，法系車也是大膽創(chuàng)新，這不，最近東風雪鐵龍申報了一臺新車，雪鐵龍C3L，憑借獨特的造型惹得一眾非議，到底是什么回事呢？一塊看看。

晃眼一看，新車也沒有什么特別之處，只是在設計上看起來有點不夠勻稱，但是當你仔細看看，你會發(fā)現(xiàn)，這是一輛什么車？到底是三廂的轎車還是SUV？說是三廂轎車底盤似乎比轎車高得多，說是SUV吧，這車的尾部設計又像極了轎車，說是跨界吧，這車的設計又不像本田歌詩圖那般勻稱，真是讓人匪夷所思。

不過從設計語言上看，這車像極了SUV車型。采用了雪鐵龍家族式的前臉設計，在雪鐵龍標志下方，設計了一處進氣格柵設計，與雪鐵龍C3-XR如出一轍，而厚重的下包圍設計，更是增強了車型的力量感，讓車型看起來十分厚實，符合SUV車型的定位。

整車的車身尺寸來到了4495/1748/1513mm，軸距為2655mm，定位上新車則是位于愛麗舍以及C4l之間，主打的或是跨界風格。只是車身側面這造型，實在有點另類，較高的底盤設計之下，離地間隙與SUV車型相差不大，而且在輪眉和側裙等部位都使用了黑色塑料包圍，這也是典型的SUV設計，但是從車廂結構上講，這分明是一臺三廂轎車，實在搞不懂PSA的設計師是怎么想的。

車尾設計則是偏向了簡潔圓潤，沒有過多的線條設計，更沒有時下流行的貫穿式尾燈造型，有的只是雪鐵龍一貫的簡單。好在熏黑的尾燈設計，豐富了整車造型，要不然疆哥還真以為PSA的設計師是誰都能干的呢。

動力上，新車采用的是一款1.2T三缸發(fā)動機，這臺代號HN11的發(fā)動機已經在C3-XR身上使用過，最大功率116馬力，峰值扭矩190Nm，匹配的是一臺6速雙離合變速箱。

縱觀雪鐵龍在售車型，C3L算是一個比較奇特的存在。從某種意義上說，雪鐵龍這款新車成也設計，敗也設計。畢竟相對于普通轎車而言，新車增高的底盤確實提高了整車的通過能力，在面對一些爛路的時候，新車還是有不小的優(yōu)勢，而且對于駕駛員來說，升高的坐姿帶來的是更好的視野。但是新車的槽點也在于設計，雪鐵龍C3L跨界車的外觀風格，作為一個新“物種”，或許不那么容易被接受。

之前的跨界車型，比如本田歌詩圖、福特福克斯ACTIVE等等，這些車型不說是造型優(yōu)美，也稱得上是一股“清流”，可是再看看雪鐵龍這次亮相的新車C3L，真是一言難盡。而且，法系車向來因為獨特的設計而被消費者認知，雖然獨特的設計有獨特的理由，但是能夠理解法系車的國內消費者，實在是少之又少。

另外，跨界車在國內市場向來是小眾車型，大名鼎鼎的本田歌詩圖賣到退市，福特福克斯的跨界版本更是無人問津，而這種現(xiàn)象可能是由于國內市場對于車型的觀念根深蒂固，家用車要么是桑塔納那樣中規(guī)中矩的三廂車，要么是標準的SUV車型，其他的另類設計，國內消費者還真看不上眼。

再加上PSA集團在國內市場已經四面楚歌，從2015年神龍汽車的巔峰總銷量達到了驚人的71萬輛以后，標致雪鐵龍就再也沒抬過頭。到今年，神龍汽車銷量加起來也不過十萬臺出頭，比起當年的輝煌，不可同日而語。另外，隨著長安汽車與DS的解體，東風與標致、雪鐵龍的合作也是風雨飄搖，這時候東風雪鐵龍還有興趣搞這種小眾車型，也真是勇氣可嘉。