選凱美瑞而不是奧迪A4L 說明中國人越來越懂車-路咖汽車

2014年的時候，覺得汽車網絡媒體沒意思的我，毅然決然的跑進了電臺廣播行業，一方面因為想尋求新的挑戰，學習更多新的知識，另一方面因為，在電波的傳遞中，能直接了解到中國汽車消費者的痛點，他們想要什么樣的車。

3年的汽車廣播生涯，總會在聲音的交流中遇到一個避不開的話題，“中國消費者喜歡更有面子的車。”誠然，追求更好的事物是人類共性，但中國消費者的對于這種觀念的程度有些過頭。可以只沖著一輛車的品牌和名字就決定購買，所以有了網絡上“一個大眾車標值2萬”的尷尬故事。

不過，這種情況在好轉，因為每天面對著大量的汽車提問者，大家問的問題在變化，顯然說明了大家的購車思維在變化。從2018年開始，被頻繁問到的一個問題，引發了我不少的思考：

“我有25-30萬的預算，選奧迪A4L好，還是凱美瑞混動好？”

豪華品牌 不再讓人迷戀？

2018年下半年，中國汽車市場的銷量開始呈現一絲頹勢，在這之前，消費者購車確實是明顯呈現消費升級狀態的，之前是速騰、軒逸車主的很多人，換車會優先考慮豪華品牌的奧迪A4L，原因也非常非常簡單，奧迪A4L一直有著很大的優惠讓利幅度。即便不是在北京、上海這種大城市，30萬以內奧迪A4L也能辦齊上路。

但現在全新凱美瑞混動被消費者頻繁提及，則是因為上市之后，快速得到了汽車專業媒體、汽車消費者的一致好評，豐田的TNGA構架加持讓它開起來和此前的豐田車都不一樣，先進的混動技術給到了這個價位其他車型給予不到使用體驗，還有一系列的越級配置表現。盡管車型在銷售終端幾乎沒什么優惠，但全辦齊上路，也能讓人容易接受，同樣是30萬元以內。

全新凱美瑞和奧迪A4L兩款車型的比較結果很明確，如果在乎的是面子，直接選擇奧迪A4L，如果在乎的是開著用著更愜意，直接選擇全新凱美瑞混動。而如果綜合的進行多維度考慮，那最終的結論，還是全新凱美瑞混動，配置更高、性價比更高、品質出色，駕駛質感對比此前的豐田，也有了很大的提升。

產品力給出的答案

從基礎制造角度兩者之間是有著比較明確差異的，奧迪A4L來自MLB EVO平臺，是目前奧迪品牌最先進技術應用的制造平臺。全新凱美瑞來自TNGA，這并非是平臺的名稱，而是造車理念的構架，也就是方法論。MLB EVO的優點在于，在奧迪A4L上可以通用部分奧迪A6L、奧迪A8上的零配件以及配置，實現通用化，從而降低成本。而TNGA構架，你可以這樣理解，就是將豐田此前自己手中掌握的全球近100個車型平臺及子平臺、800多種發動機型號，進行技術整合，讓每款推向市場的產品都能擁有豐田家族中的高技術水平，讓先進技術快速在所有的豐田車型上進行普及。提升生產、研發和產品三個層面，造出更好的車。

換言之，全新凱美瑞身上集成的是整個品牌的多方面優勢資源進行打造，而奧迪A4L是從同平臺的幾款車重吸取部分配置，所以，從下方的對比中，就能看出具體的差異：

奧迪A4L的40TFSI時尚型，指導價在33.58萬元，優惠后很容易拿到27萬元左右的裸車價，并且它不是奧迪A4L序列的最入門版本，你還能買到比它更便宜的35TFSI進取型、40TFSI進取型。

全新凱美瑞的旗艦版本 2.5HQ旗艦版，指導價27.98萬元。

車身尺寸上，兩者十分接近，奧迪A4L在經過進一步的軸距加長之后，在后排的腿部空間有一定的小優勢。不過比對到動力部分、燃油經濟性部分，還有目前消費者偏愛的主動駕駛安全部分，凱美瑞的優勢極大，一眾在全新凱美瑞上進行標配的主動安全配置，在奧迪A4L上需要自行花費選裝。

具體應用的配置表現上也比較能說明問題，即便是在奧迪擅長的燈廠層面，不花費8800元選裝矩陣式大燈，奧迪A4L的標配版本并沒有凱美瑞做得好。車內的乘坐表現兩者互有優劣，凱美瑞更注重車內的空氣細節以及座椅的調節表現，奧迪在大屏和車聯網以及功能項上做的更好，大屏的尺寸更大，并帶有目前比較流行的車聯網，還可以選裝方向盤加熱、座椅加熱等功能。

參數表并不能顯示全部，客觀之上也要融入主觀感受，2,.0T EA888+7速雙離合的組合，有著不錯的表現，但是雙離合總是讓人有那么一絲顧慮。而全新凱美瑞只會給消費者最靠譜的，全新凱美瑞上搭載有2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣以及2.5L+電機的混動系統三種動力總成。與奧迪A4L的2.0T+7速雙離合針鋒相對的，是全新凱美瑞身上的THS II混合動力系統，這套全新的系統混動系統也在2018年成功斬獲沃德十佳發動機大獎，采用2.5L直列四缸引擎加上電機的組合，達到了160kW的最大綜合功率，而壓縮比提升至14:1，發動機的熱效率甚至提升至41%，百公里綜合工況油耗僅為4.1L。

它的技術實力自然是世界頂級水平，落實到車主能體驗到什么，是比上一代在燃油消耗上降低了15%的同時，加速能力得到很大提升，特別是40-70公里/小時的中段加速時間大大縮短。新一代混合動力系統的基礎結構方面，電機從老款的樣式更改為異軸布置，也因為如此長度相比上一代縮短30mm，功率控制單元的尺寸和電池的尺寸也得以進一步減小，新的PCU相比上一代尺寸小10%，重量上輕20%，新的鎳氫電池也比上一代尺寸更小。

綜合來講，在全新凱美瑞的THS II混合動力系統上，經過TNGA構架的加持和工程師團隊的研發，它比以前的動力輸出更快，熱效率更高，更平順，同時不用在意它的油耗表現，因為即便激烈駕駛的狂踩，它也一樣能實現動力和燃油經濟性之間的均衡。

無聊這個曾經出現在上一代凱美瑞身上的詞，不會繼續存在。全新凱美瑞的駕駛表現如今完全脫胎換骨，底盤富有質感，開起來甚至有一絲運動型車的味道，而這些改變來源還是與TNGA相關。全新凱美瑞的重心相比前代進一步降低了20mm，這是一眾性能車廠商上億元資金砸下才能獲得的結果，而豐田靠得是整個設計生產流程共同努力，包括造型、動力總成布局、轉向助力系統的布局都要進行相應的考慮。而這只是一個小例子，還有車身剛性進一步提升，懸掛、材質的進一步提升等等很多例子。

再回歸理性角度進行剖析，2款對比的車型，在價格相仿的情況下，凱美瑞混動頂配版本較之奧迪A4L時尚型在上述配置差異之后，還多出了后排側氣囊、膝部氣囊、倒車車側預警、主動閉合式進氣格柵、方向盤記憶、HUD抬頭顯示、后排電動座椅等這些提升便利性和舒適性的配置。

另外，從車型保值率來看，也是凱美瑞能占到優勢。因為二手車的一車一況，我們不過多的去給全新凱美瑞、奧迪A4L的保值率或殘值率下定義。而是從二手車殘值的一個關鍵衡量標準來看，新車價格。

根據乘聯會數據能夠看出，奧迪A4L的新車換代之后，主銷車型為2.0T版本，今年1-10月批發量為10.97萬臺，1.4T版本只有1059臺，1.8T版本為2.62萬臺。2.0T版本車型的售價區間為28.68-40.18萬元，終端優惠之后處在22-30萬元的區間之內。

全新凱美瑞的價格明顯堅挺不少，在全國大部分城市處于無現金優惠狀態，在北京、上海、深圳等常規優惠較大的城市，根據我們調查也不超過3000元。這意味著，凱美瑞17.98-27.98萬元的指導價區間，基本就是它的終端售價區間。

新車價格會直接決定二手車價格，這在二手車市場中高銷量車型的二手車殘值上，是一個幾乎絕對準確的規律，奧迪A4L的新車裸車價區間在22-30萬元，這和凱美瑞的18-28萬元，并沒有多少區別。

寫在最后：

汽車消費市場說到底還是趨同的，如果一款車能夠征服全球的幾大主力消費市場，那它無疑在產品力上有著極大的優勢，2018年第八代凱美瑞的全球銷量是66.13萬臺，較之全新雅閣的51.36萬臺多出了14.77萬臺，而這個銷量表現也是大眾邁騰的3倍左右。

再對比中國市場的銷量表現，2018年的成績單是16.5萬輛，已經高于奧迪A4L在中國市場16.3萬臺的交付量。今年1-11月，凱美瑞的批發銷量為16.91萬臺，奧迪A4L的批發銷量為15.18萬臺，凱美瑞的優勢還在進一步擴大。

如今的市場局面是，在價格相仿的情況下，全新凱美瑞已經在瓜分傳統豪華品牌偏入門級車型的市場份額。中國汽車消費者在變，變得不再那么注重廣告宣傳的呈現，而是會自己進行車輛的對比和體驗，變得不再單純的迷信品牌，而是從自身需求去選擇技術力、產品力突出的產品。

經歷過汽車市場的快速發展之后，中國汽車消費者開始越來越多的發現，里子大于面子。