經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)：不必“談汽車(chē)召回而色變”

　　缺陷產(chǎn)品召回是國(guó)際通行的產(chǎn)品安全管理制度，也是產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)并已銷(xiāo)售給消費(fèi)者的“后市場(chǎng)”救濟(jì)制度。某些產(chǎn)品召回多并不完全等于質(zhì)量差。很多優(yōu)秀企業(yè)已經(jīng)把主動(dòng)召回作為產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量管理的重要一環(huán)納入質(zhì)量管理體系。

　　近日，因燃油箱制造工藝缺陷，華晨寶馬召回國(guó)產(chǎn)3系汽車(chē)31.22萬(wàn)輛；奔馳近來(lái)在國(guó)內(nèi)也頗不平靜，12月17日，奔馳（中國(guó)）一天之內(nèi)連發(fā)3個(gè)公告，宣布召回多款進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)奔馳汽車(chē)近4萬(wàn)輛；第三季度，因余毒未消的高田氣囊問(wèn)題再次發(fā)威，向來(lái)以質(zhì)量取勝的日系車(chē)品牌紛紛中招，其中有43.88萬(wàn)輛豐田車(chē)被召回……

　　近年來(lái)，實(shí)施召回的汽車(chē)品牌可謂“全線覆蓋”，是汽車(chē)質(zhì)量越來(lái)越差了嗎？

　　產(chǎn)品召回的主要原因是由于售出后發(fā)現(xiàn)存在缺陷。然而，汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中難免會(huì)有缺陷。如今，一輛汽車(chē)由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組裝而成，加之電子化、智能化程度提高，一旦某一個(gè)或幾個(gè)零部件出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵，或者組裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)工藝問(wèn)題，就有可能導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷，引發(fā)召回事件。當(dāng)然，還有一些“缺陷”會(huì)危及人身、財(cái)產(chǎn)安全，必須召回。

　　缺陷產(chǎn)品召回是國(guó)際通行的產(chǎn)品安全管理制度，也是產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)并已銷(xiāo)售給消費(fèi)者的“后市場(chǎng)”救濟(jì)制度。美國(guó)早在1966年就開(kāi)始對(duì)有缺陷的汽車(chē)實(shí)行召回制度。盡管汽車(chē)召回制度在中國(guó)“落地”已有15年，一些消費(fèi)者對(duì)此仍有誤解，認(rèn)為召回次數(shù)多的車(chē)企產(chǎn)品質(zhì)量差，或者召回一定會(huì)使消費(fèi)者得到賠償?shù)取?/p>

　　其實(shí)，某些產(chǎn)品召回多并不完全等于質(zhì)量差。缺陷產(chǎn)品的召回從無(wú)到有，逐步完善，恰恰體現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u趨成熟。10多年前，汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的制造水平遠(yuǎn)不能與現(xiàn)在相比，那時(shí)召回?cái)?shù)量連現(xiàn)在的零頭都比不上。缺陷產(chǎn)品召回制度能有效減少消費(fèi)者由于不安全產(chǎn)品所受到的人身傷害。消費(fèi)者如果收到車(chē)型召回短信，應(yīng)盡快按照流程去找當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系廠家解決問(wèn)題。

　　對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，大可不必“談?wù)倩囟�色變”，因�(yàn)檎倩氐膬H是有缺陷的產(chǎn)品，并非違反相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的低質(zhì)產(chǎn)品。如今，各家車(chē)企首先會(huì)設(shè)立汽車(chē)召回標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)是前提。不少車(chē)企運(yùn)用大數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)潛在質(zhì)量問(wèn)題，從而提前準(zhǔn)備好車(chē)輛召回計(jì)劃。部分車(chē)企還有獨(dú)立的汽車(chē)召回部門(mén)，建立了一套應(yīng)急召回制度。

　　而且，要看到一些產(chǎn)品在設(shè)計(jì)或生產(chǎn)時(shí)受當(dāng)時(shí)的科技水平或認(rèn)知所限，雖然都符合法律或行業(yè)相關(guān)規(guī)定，但在產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域后才發(fā)現(xiàn)可能存在的問(wèn)題，通過(guò)主動(dòng)召回消除潛在的風(fēng)險(xiǎn)或隱患，是主動(dòng)擔(dān)責(zé)的表現(xiàn)，倒逼生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施安全技術(shù)改進(jìn)，不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)。如果是在社會(huì)輿論或國(guó)家相關(guān)部門(mén)干預(yù)下被動(dòng)召回，損害的不僅是消費(fèi)者利益，還有品牌自身。

　　值得注意的是，在我國(guó)千萬(wàn)量級(jí)的召回規(guī)模中，各系別的召回規(guī)模迥異。其中，日系車(chē)企召回規(guī)模最大，自主品牌車(chē)企召回規(guī)模最小。目前，很多優(yōu)秀企業(yè)都已經(jīng)把主動(dòng)召回作為產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量管理的重要一環(huán)納入質(zhì)量管理體系。國(guó)產(chǎn)自主品牌在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及流程等方面還存在一定差距，自主品牌車(chē)企的整體產(chǎn)品管理體系仍待完善。