棉里藏針：雅閣鎖定年度冠軍 君威“卡位”腰部梯隊(duì)

　　雅閣毫無(wú)懸念地鎖定了合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的年度冠軍，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，冠軍的榮譽(yù)，實(shí)至名歸；“頭部梯隊(duì)”依舊由德、日兩系的四款車(chē)型占據(jù)，君威能在今年脫穎而出，實(shí)屬不易，在成功超越天籟之后，牢牢“卡位”腰部梯隊(duì)。

　　帕薩特在10、11月的連續(xù)銷(xiāo)量上揚(yáng)，多少顯得有些“反常”，從全年的表現(xiàn)分析來(lái)看，恐怕是為市場(chǎng)“沖量”而選擇的渠道策略，這一趨勢(shì)如果能持續(xù)半年，才能做出帕薩特重回榜首的判斷；名圖和蒙迪歐的持續(xù)“探底”，從一個(gè)側(cè)面印證了其品牌的慘淡，從目前的分析判斷，明年也難有起色。

　　合資B級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)在今年的表現(xiàn)可以用“穩(wěn)定”一詞概括，無(wú)論是銷(xiāo)量走勢(shì)還是整體排名，都沒(méi)有大起大落的變化，從入圍的13款競(jìng)品來(lái)看，可以大致劃分為“頭部”、“腰部”和“尾部”三個(gè)梯隊(duì)，彼此之間互有滲透，稍不留神，恐怕就會(huì)“掉隊(duì)”。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：11月，我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為1936759輛，同比下滑4.1%，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑收縮至7.9%，達(dá)到18562949輛，雖然下滑幅度繼續(xù)收窄，但相比近年來(lái)的“年底銷(xiāo)量沖刺”仍屬弱勢(shì)。

　　合資B級(jí)車(chē)作為各個(gè)車(chē)企的“旗艦”，其整體表現(xiàn)大致印證了以上的市場(chǎng)趨勢(shì)。“頭部梯隊(duì)”依舊由德、日兩系的四款車(chē)型占據(jù)，雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰，全面表現(xiàn)穩(wěn)定，沒(méi)有給競(jìng)爭(zhēng)中任何機(jī)會(huì)；“腰部梯隊(duì)”由君威領(lǐng)銜，亞洲龍近期增勢(shì)明顯，大有銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的勢(shì)頭；“尾部梯隊(duì)”依然不見(jiàn)起色，名圖和蒙迪歐的持續(xù)“探底”，從一個(gè)側(cè)面印證了其品牌的慘淡。

廣汽本田雅閣

　　從銷(xiāo)量排名來(lái)看，雅閣一馬當(dāng)先，毫無(wú)懸念地鎖定了合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的年度冠軍，1-11月累計(jì)銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，冠軍的榮譽(yù)，實(shí)至名歸。廣汽本田相關(guān)人士在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示：雅閣品牌堅(jiān)持以年輕化的姿態(tài)與消費(fèi)者對(duì)話(huà)，在第十代雅閣的用戶(hù)群體中，35歲以下年輕消費(fèi)者比例達(dá)到70%，證明了新生代消費(fèi)者對(duì)第十代雅閣的認(rèn)可和喜愛(ài)。

　　目前來(lái)看，全年的“亞軍之爭(zhēng)”尚充滿(mǎn)懸念，凱美瑞和帕薩特是有力的競(jìng)爭(zhēng)者，從1-11月的銷(xiāo)量分析來(lái)看，前者以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。但帕薩特在10、11月的連續(xù)銷(xiāo)量上揚(yáng)，多少顯得有些“反常”，從全年的表現(xiàn)分析來(lái)看，恐怕是為市場(chǎng)“沖量”而選擇的渠道策略，這一趨勢(shì)如果能持續(xù)半年，才能做出帕薩特重回榜首的判斷。

新邁騰家族上市現(xiàn)場(chǎng)

　　邁騰在產(chǎn)品生命周期末端仍能表現(xiàn)穩(wěn)定，體現(xiàn)了其品牌力的強(qiáng)大，12月18日，新款邁騰和邁騰GTE車(chē)型（也成為了邁騰家族）正式上市，在外觀(guān)細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，造型更加精致穩(wěn)重，動(dòng)力方面繼續(xù)搭載1.4T及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著PHEV（GTE車(chē)型）版本的上市，新款邁騰有了更豐富的競(jìng)爭(zhēng)利器。

　　君威能在今年脫穎而出，實(shí)屬不易，在成功超越天籟之后，牢牢“卡位”腰部梯隊(duì)，1-11月，其累計(jì)銷(xiāo)售超11萬(wàn)輛。上汽通用總經(jīng)理王永清在接受采訪(fǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)：今年是上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整年，許多上一代產(chǎn)品都在上半年切換，從下半年第4季度開(kāi)始到明年都處于產(chǎn)品切換期，對(duì)銷(xiāo)量肯定有影響，也給別克品牌帶來(lái)一些挑戰(zhàn)。

別克君威

　　亞洲龍作為合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“新軍”，從上市以來(lái)，銷(xiāo)量穩(wěn)步上升，從它的產(chǎn)品綜合實(shí)力來(lái)看，筆者在此前的分析中就曾預(yù)計(jì)“有望在今年實(shí)現(xiàn)單月破萬(wàn)輛”，從11月的表現(xiàn)來(lái)看，距離這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)很近了。但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，其低配版的車(chē)型仍然是“有名無(wú)實(shí)”，這樣的產(chǎn)品策略，難免讓人覺(jué)得誠(chéng)意不足。

　　至于“尾部梯隊(duì)”，今年以來(lái)一直是阿特茲和名圖競(jìng)逐的戰(zhàn)場(chǎng)，其銷(xiāo)量也基本停留在月均4千輛以下，缺乏向上發(fā)展的“硬實(shí)力”。11月的數(shù)據(jù)顯示，大眾CC強(qiáng)勢(shì)崛起，從基本面來(lái)判斷，恐怕是短期的渠道下壓策略，并不構(gòu)成常態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

　　而名圖和蒙迪歐的持續(xù)“探底”，前者1-11月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為36882輛，要知道三年前，名圖曾一度排名在合資B級(jí)車(chē)前五位；后者的累計(jì)銷(xiāo)量更為慘淡，甚至不及“頭部梯隊(duì)”一個(gè)月的成績(jī)；它們的表現(xiàn)從一個(gè)側(cè)面印證了其品牌的慘淡，從目前的分析來(lái)看，明年恐怕也難有起色。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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