棉里藏針：雅閣鎖定年度冠軍 君威“卡位”腰部梯隊(duì)

　　雅閣毫無懸念地鎖定了合資B級車市場的年度冠軍，1-11月累計(jì)銷量超20萬輛，冠軍的榮譽(yù)，實(shí)至名歸；“頭部梯隊(duì)”依舊由德、日兩系的四款車型占據(jù)，君威能在今年脫穎而出，實(shí)屬不易，在成功超越天籟之后，牢牢“卡位”腰部梯隊(duì)。

　　帕薩特在10、11月的連續(xù)銷量上揚(yáng)，多少顯得有些“反常”，從全年的表現(xiàn)分析來看，恐怕是為市場“沖量”而選擇的渠道策略，這一趨勢如果能持續(xù)半年，才能做出帕薩特重回榜首的判斷；名圖和蒙迪歐的持續(xù)“探底”，從一個側(cè)面印證了其品牌的慘淡，從目前的分析判斷，明年也難有起色。

　　合資B級車細(xì)分市場在今年的表現(xiàn)可以用“穩(wěn)定”一詞概括，無論是銷量走勢還是整體排名，都沒有大起大落的變化，從入圍的13款競品來看，可以大致劃分為“頭部”、“腰部”和“尾部”三個梯隊(duì)，彼此之間互有滲透，稍不留神，恐怕就會“掉隊(duì)”。

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：11月，我國狹義乘用車銷量為1936759輛，同比下滑4.1%，1-11月累計(jì)銷量同比下滑收縮至7.9%，達(dá)到18562949輛，雖然下滑幅度繼續(xù)收窄，但相比近年來的“年底銷量沖刺”仍屬弱勢。

　　合資B級車作為各個車企的“旗艦”，其整體表現(xiàn)大致印證了以上的市場趨勢�！邦^部梯隊(duì)”依舊由德、日兩系的四款車型占據(jù)，雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰，全面表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有給競爭中任何機(jī)會；“腰部梯隊(duì)”由君威領(lǐng)銜，亞洲龍近期增勢明顯，大有銷量過萬的勢頭；“尾部梯隊(duì)”依然不見起色，名圖和蒙迪歐的持續(xù)“探底”，從一個側(cè)面印證了其品牌的慘淡。

廣汽本田雅閣

　　從銷量排名來看，雅閣一馬當(dāng)先，毫無懸念地鎖定了合資B級車市場的年度冠軍，1-11月累計(jì)銷量超20萬輛，冠軍的榮譽(yù)，實(shí)至名歸。廣汽本田相關(guān)人士在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時表示：雅閣品牌堅(jiān)持以年輕化的姿態(tài)與消費(fèi)者對話，在第十代雅閣的用戶群體中，35歲以下年輕消費(fèi)者比例達(dá)到70%，證明了新生代消費(fèi)者對第十代雅閣的認(rèn)可和喜愛。

　　目前來看，全年的“亞軍之爭”尚充滿懸念，凱美瑞和帕薩特是有力的競爭者，從1-11月的銷量分析來看，前者以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先。但帕薩特在10、11月的連續(xù)銷量上揚(yáng)，多少顯得有些“反�！保瑥娜�年的表現(xiàn)分析來看，恐怕是為市場“沖量”而選擇的渠道策略，這一趨勢如果能持續(xù)半年，才能做出帕薩特重回榜首的判斷。

新邁騰家族上市現(xiàn)場

　　邁騰在產(chǎn)品生命周期末端仍能表現(xiàn)穩(wěn)定，體現(xiàn)了其品牌力的強(qiáng)大，12月18日，新款邁騰和邁騰GTE車型（也成為了邁騰家族）正式上市，在外觀細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，造型更加精致穩(wěn)重，動力方面繼續(xù)搭載1.4T及2.0T發(fā)動機(jī)，隨著PHEV（GTE車型）版本的上市，新款邁騰有了更豐富的競爭利器。

　　君威能在今年脫穎而出，實(shí)屬不易，在成功超越天籟之后，牢牢“卡位”腰部梯隊(duì)，1-11月，其累計(jì)銷售超11萬輛。上汽通用總經(jīng)理王永清在接受采訪時強(qiáng)調(diào)：今年是上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整年，許多上一代產(chǎn)品都在上半年切換，從下半年第4季度開始到明年都處于產(chǎn)品切換期，對銷量肯定有影響，也給別克品牌帶來一些挑戰(zhàn)。

別克君威

　　亞洲龍作為合資B級車市場的“新軍”，從上市以來，銷量穩(wěn)步上升，從它的產(chǎn)品綜合實(shí)力來看，筆者在此前的分析中就曾預(yù)計(jì)“有望在今年實(shí)現(xiàn)單月破萬輛”，從11月的表現(xiàn)來看，距離這個目標(biāo)已經(jīng)很近了。但從市場反饋來看，其低配版的車型仍然是“有名無實(shí)”，這樣的產(chǎn)品策略，難免讓人覺得誠意不足。

　　至于“尾部梯隊(duì)”，今年以來一直是阿特茲和名圖競逐的戰(zhàn)場，其銷量也基本停留在月均4千輛以下，缺乏向上發(fā)展的“硬實(shí)力”。11月的數(shù)據(jù)顯示，大眾CC強(qiáng)勢崛起，從基本面來判斷，恐怕是短期的渠道下壓策略，并不構(gòu)成常態(tài)競爭。

　　而名圖和蒙迪歐的持續(xù)“探底”，前者1-11月累計(jì)銷量僅為36882輛，要知道三年前，名圖曾一度排名在合資B級車前五位；后者的累計(jì)銷量更為慘淡，甚至不及“頭部梯隊(duì)”一個月的成績；它們的表現(xiàn)從一個側(cè)面印證了其品牌的慘淡，從目前的分析來看，明年恐怕也難有起色。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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