是騾子是馬拉出來溜溜!菲斯塔純電動(dòng)續(xù)航實(shí)測(cè)

原標(biāo)題：是騾子是馬拉出來溜溜!菲斯塔純電動(dòng)續(xù)航實(shí)測(cè)

隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展,越來越多消費(fèi)者選擇購(gòu)買純電動(dòng)車。雖然時(shí)下純電車型的續(xù)航里程普遍都在400km以上,更有甚者達(dá)到6、700km,然而,還是有不少消費(fèi)者因?yàn)楣俜綐?biāo)定的續(xù)航里程“虛”望而卻步,有的車主遇到號(hào)稱NEDC續(xù)航500多公里的電動(dòng)車,跑了一半就沒電的情況,甚至遇到夏天不敢開冷風(fēng)、冬天不敢開暖風(fēng)的局面。那么,汽車廠商們宣傳的續(xù)航里程都是忽悠人的么?如何選購(gòu)續(xù)航里程真實(shí)的純電動(dòng)車?今天就和大家一起聊聊純電動(dòng)車的續(xù)航問題。

NEDC續(xù)航僅作參考 實(shí)測(cè)才是王道

所謂NEDC,其英文全稱是“New European Driving Cycle”,意思為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”,國(guó)內(nèi)工信部在對(duì)純電動(dòng)車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候,采用的就是NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。而NEDC在測(cè)試過程中相關(guān)的負(fù)載都會(huì)關(guān)閉,包括空調(diào)、大燈、座椅加熱等。因此,在這樣固定且規(guī)律的測(cè)試條件下得出的NEDC續(xù)航里程,往往會(huì)高于車輛的實(shí)際續(xù)航里程。

所以,NEDC續(xù)航里程,與車輛的實(shí)際續(xù)航里程,只能作為車型與車型之間的大致對(duì)比參考。和燃油車一樣,純電動(dòng)車的續(xù)航里程也是波動(dòng)的,它受駕駛環(huán)境、路況和車主駕駛習(xí)慣,以及車輛的電池容量、電控系統(tǒng)和風(fēng)阻系數(shù)等因素影響,而電控系統(tǒng)又包括了電池管理和電機(jī)反應(yīng)等一系列復(fù)雜的問題。接下來將通過實(shí)測(cè)和理論兩方面來說明,純電車型什么樣的續(xù)航表現(xiàn)才是合理范圍。

為此,挑選了一款近期口碑不錯(cuò)的純電車型,進(jìn)行了為期一周的體驗(yàn)。這款車型就是今年2月上市的北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)。菲斯塔純電動(dòng)搭載容量為56.5kWh的電池組,官方稱NEDC續(xù)航里程達(dá)490km。此前還曾有報(bào)道稱其滿電狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá) 548 km。此次試駕,分別從日常通勤以及短途出游兩種情況下,測(cè)試真實(shí)能耗和續(xù)航表現(xiàn)。

日常通勤:滿足上班族一周用車無需充電

首先來說說通勤情況。上班是要走高速的,每天行駛的往返路程為70公里左右,時(shí)速控制在100km/h上下,ECO 模式下,能量回收2級(jí),經(jīng)過幾天的測(cè)試下來,真實(shí)續(xù)航里程一般在450km左右。而開空調(diào)與不開空調(diào)的情況下,續(xù)航里程差不多有10km的差距。

就能耗而言,菲斯塔純電動(dòng)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。之前官方宣傳的是12.7kWh/100km超低能耗,而在這幾天的試駕當(dāng)中,根據(jù)駕駛狀態(tài)不一樣,能耗在11~13.8kWh之間,甚至還出現(xiàn)了能耗低于官方數(shù)據(jù)的情況。

這里再提一下菲斯塔純電動(dòng)的車載多媒體系統(tǒng),10.25英寸中控屏,在操作界面中,還可查看EV系統(tǒng)核心信息、碳排放減少等數(shù)據(jù),十分便利,且科技感十足。

無懼短途出行 充電方便快捷

接下來再看下長(zhǎng)測(cè)的表現(xiàn)。本來是計(jì)劃開車由北京前往濟(jì)南的,奈何這幾天連日下了大雨,就臨時(shí)改變了計(jì)劃,開車由北京市區(qū)前往了周邊的雁棲湖。

從出發(fā)的地方到雁棲湖,總路程差不多90分鐘左右。出發(fā)時(shí),車內(nèi)中控顯示可行駛續(xù)航438km。全程使用ECO駕駛模式,二擋能量回收,全程基本上未使用空調(diào)�；爻掏局�,中途還去了一趟懷柔城區(qū)的青春萬(wàn)達(dá)城就餐,總用時(shí)145分鐘,行程是76km,空調(diào)溫度設(shè)置21℃。

綜合來看,此次小短途共計(jì)行駛178km,表顯續(xù)航里程從出發(fā)時(shí)的438km降至229km,共計(jì)下降了209km,與實(shí)際行駛里程相差31km。這個(gè)數(shù)據(jù)是還是比較不錯(cuò)的,畢竟跑高速和開空調(diào)都會(huì)導(dǎo)致電耗適當(dāng)增加。

另外,發(fā)現(xiàn)其搭載的16項(xiàng)ADAS功能十分便利,LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、BCA 盲區(qū)防撞輔助、ASCC智能自適應(yīng)巡航、RCCA 后方交叉防撞輔助等功能,都可以很好的保障駕駛安全。試駕過程中,對(duì)菲斯塔純電動(dòng)在能源信息顯示方面也比較滿意,中控顯示屏上會(huì)清晰的顯示出電池剩余電量、續(xù)航、能耗,還可使用BlueLink查找附近可用的充電樁、預(yù)約充電等等,這點(diǎn)還是非常人性化的。

最后再來說說充電方面,利用BlueLink預(yù)約充電,給菲斯塔純電動(dòng)進(jìn)行了充電測(cè)試,從35%充電至100%,用時(shí)6小時(shí)42分鐘、充電44.19度、花費(fèi)20.90元,百公里僅需6.5元。而快充模式下,30%充至80%僅需40分鐘,在低電量模式下,還可以實(shí)現(xiàn)12分鐘續(xù)航100km,再也不用擔(dān)心充電焦慮。

根據(jù)這幾天實(shí)測(cè),根據(jù)不同的用車情況,能耗平均在每百公里10.4~15kWh之間波動(dòng),實(shí)測(cè)續(xù)航表顯如一,續(xù)航里程平均可達(dá)430km。而以上下班通勤來算,平均每天往返50km,在滿電情況下也可以做到一周不用充電,周末短途出行輕松往返,絲毫不用擔(dān)心。

實(shí)際續(xù)航偏差率高低 主要看三電

接下來,我們來從原理上聊聊為啥菲斯塔純電動(dòng)的實(shí)際續(xù)航偏差率這么低。根據(jù)官方數(shù)據(jù),菲斯塔純電動(dòng)有著12.7kWh/100km的超低能耗,以及0~50km/h加速時(shí)間3.5s的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)。其實(shí)以上數(shù)據(jù),主要得以于菲斯塔純電動(dòng)三合一電驅(qū)系統(tǒng)、領(lǐng)先同級(jí)的定子繞組形式、硬核的電芯性能,以及智能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)組合。

首先來看看菲斯塔純電動(dòng)搭載的三合一電驅(qū)系統(tǒng),質(zhì)量?jī)H76.9kg,最大功率135kw,最大扭矩310Nm。具有高度集成化、輕量化的優(yōu)點(diǎn)。另外,為什么說菲斯塔純電動(dòng)的電機(jī)采用的定子繞組形式是領(lǐng)先同級(jí)的呢?因?yàn)樗�采用的是扁銅線繞組方法,這意味著更好的槽滿率,更輕的電機(jī)質(zhì)量,更高功率密度,隨之而來的就是更低的整體能耗。

電池方面,菲斯塔純電動(dòng)采用寧德時(shí)代三元鋰電池,能量密度為141.4Wh/kg,容量為56.5kWh。值得一提的是,菲斯塔純電動(dòng)的智能溫控系統(tǒng),采用水冷式冷卻系統(tǒng),并內(nèi)置溫度傳感器,可以保證電池工作溫度在25~45攝氏度之間,充電使用環(huán)境廣,讓電池時(shí)刻保持最優(yōu)工作效率。

再來看電控。菲斯塔純電動(dòng)的智能制動(dòng)能量回收系統(tǒng)