助力“碳達峰、碳中和”,中國鐵設在行動
助力“碳達峰、碳中和”,中國鐵設在行動
在渤海灣旁的唐山港,近一年來大家能夠明顯的感覺到,運輸礦石的汽車少了,空氣質量好了。據統計,截止到2020年底,唐山港礦石鐵路運輸量較2017年增長了3.1倍,鐵路運量占比從2019年底的2.6%升躍升至12.3%,交通運輸結構調整的效果正在逐步顯現。
作為京津冀環渤海地區“公轉鐵”的總體規劃設計單位,中國鐵路設計集團有限公司以唐山地區、天津地區“公轉鐵”作為攻堅重點,加強系統規劃和專題研究,著力推進水鐵聯運、打通最后“一公里”, 助力專用線和物流基地建設,積極推動區域運輸結構調整,為“碳達峰、碳中和”貢獻“鐵設力量”。
減碳,“公轉鐵”勢在必行
2020年中央經濟工作會議將做好“碳達峰、碳中和”工作確定為2021年八項重點工作之一。交通運輸行業是我國“碳達峰、碳中和”關注的重點領域,相關統計數據顯示,目前我國交通行業碳排放占比為28%。最新發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確提出,要加快推進綠色低碳發展,交通領域二氧化碳排放盡早達峰,降低污染物及溫室氣體排放強度。
資料顯示,一列編組55輛的貨運列車,載運量抵得上近百輛重載汽車,而能耗和排放量僅有重載汽車的1/7和1/13。全國人大代表,中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福也表示“鐵路部門將對標中央“碳達峰、碳中和”的目標要求,全面優化鐵路貨運布局,推進鐵路專用線進港口、進礦區、進物流園,助力打贏污染防治攻堅戰。”
深入推進交通運輸結構調整,以適合鐵路運輸、需求量較大的貨類為重點,推動大宗貨物從公路轉向鐵路運輸勢在必行,推動“公轉鐵”是具體措施之一,也是運輸結構調整的“先手棋”。
減碳,系統規劃設計、標準研究先行
據中國鐵設副總經濟師李洪介紹,近年來中國鐵設在國鐵集團領導下,主動為運輸結構調整當好“參謀官”,開展了全國鐵路專用線、全國鐵路集裝箱運輸、全國鐵路物流基地、全國沿海港口金屬礦石鐵路疏運通路四項專題規劃,相關規劃正在逐步建設實施中。
2018年,國務院要求將京津冀及周邊地區打造成全國運輸結構調整示范區,中國鐵設積極行動,圍繞北京市綠色物流體系、天津港多式聯運以及天津、唐山、邯鄲、邢臺地區鋼鐵和金屬礦石等“公轉鐵”主戰場的鐵路集疏運通路進行了深入研究,針對性地提出解決方案,并完成了京津冀及周邊地區的多條進港、進礦、進物流園鐵路專用線的勘察設計工作,項目范圍遍布東北、河北、山東、內蒙古、山西、天津等多個省市地區,目前多個項目已經建成并形成運力。
憑借豐富的項目經驗和出色的頂層規劃研究能力,中國鐵設編制形成了《鐵路專用線設計規范(試行)》、《鐵路物流中心設計規范》、參與編制了交通運輸行業標準《公鐵聯運貨運樞紐功能區布設規范》等行業標準。
減碳,水鐵聯運打通“最后一公里”
唐山作為我國重要的鋼鐵生產基地,匯集了全國13%的鋼鐵產能。巨大的鋼鐵產能帶來了海量的鐵礦石運輸需求,每天往返于港口與企業間的汽車多達2萬輛,不僅造成污染物排放及道路揚塵,而且消耗化石能源導致大量的碳排放。
2018年,國鐵集團和唐山市政府委托中國鐵設開展了唐山地區疏港礦石“公轉鐵”總體規劃工作,由集團副總工程師秦寶來牽頭,組建了多個項目團隊,在全面調研唐山地區數十家鋼鐵企業基礎上,會同相關部門逐一落實了各鐵路專用線的規劃方案,并先后完成了9條專用線及多個樞紐配套工程設計任務。鐵路專用線設計需統籌考慮港口、通道、需求等多方面因素,研究實現“水鐵聯運”, 為企業“量身定制”每一條鐵路線,目的就是打通“公轉鐵”的“最后一公里”。
經過項目團隊的不懈努力,項目推進取得了顯著成果:津西、港陸、東海等5條專用線已建成通車;唐曹線、七灤線整治等樞紐配套工程已建成開通;團瓢莊聯絡線即將開工建設;七灤線卑水線電化、曹南站裝車系統改造等工程已完成可研;遷曹水曹聯絡線、昌港鐵路等項目正在加快推進……
據秦寶來介紹,未來隨著唐山地區規劃鐵路專用線全面建成開通,礦石疏港系統總能力將達1.6億噸,基本滿足鋼鐵企業疏港運輸需求。
減碳,推動軌道交通“四網融合”
李洪分析道:“碳達峰、碳中和”目標在交通運輸領域客運方面主要體現在做好多層次軌道交通規劃,構建便捷順暢的軌道交通網,實現“人享其行”,大幅提升軌道交通在公共交通出行中的占比。
中國鐵設在軌道交通的研究中貫徹多網融合、交通一體化的設計理念,成立了城際、市域(郊)鐵路專項研究組,承擔了北京、天津、石家莊、濟南、上海、寧波等多個城市四網融合的規劃研究工作,在北京、天津等特大城市率先實現了中心城區地鐵、支撐軌道上城市群的城際鐵路、放射形的高鐵網和市域(郊)鐵路的“四網融合”,這些工作經驗將在我國城市群以及都市圈的建設和發展中逐步推廣,為打造綠色交通體系建設,推進運輸結構調整提供了技術支撐,為實現“碳達峰、碳中和”貢獻力量。 (通訊員:盧達)
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- 標簽:傲之追獵者攻略
- 編輯:王麗
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