春運(yùn)故事｜鋼軌焊聯(lián)工的“冰火”兩重天

原標(biāo)題：春運(yùn)故事｜鋼軌焊聯(lián)工的“冰火”兩重天

在鐵路線上有這樣一只隊(duì)伍，他們的工作時(shí)間在凌晨0-6點(diǎn)間，他們的工作任務(wù)需要將傷損鐵軌裁斷后，用3000攝氏度的鐵水無縫焊接新鋼軌。每一次焊接都是一次面對面的炙烤，而需要面對這樣冰火兩重天的隊(duì)伍就是默默奮戰(zhàn)在鐵路一線的鋼軌焊聯(lián)工。

京九鐵路，是我國貫穿南北的一條大動脈。春運(yùn)以來返程高峰行車密度加大，經(jīng)鋼軌探傷檢測發(fā)現(xiàn)京九下行線有一處鋼軌擦傷裂紋達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)，必須及時(shí)更換，消除安全隱患。

整齊的隊(duì)形隊(duì)列、響亮的呼喚應(yīng)答，拉開了鏖戰(zhàn)夜間“天窗修”的帷幕。施工負(fù)責(zé)人車間主任陳偉先后就工作事項(xiàng)、人員安排、安全預(yù)想等一一進(jìn)行布置。大家立即按照各自分工攜帶工具登上了早已在門口等候的工程車，經(jīng)過1個(gè)多小時(shí)車程的顛簸，凌晨3點(diǎn)半，大家到達(dá)目的地后，又開始“馬不停蹄”地做施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。因施工地點(diǎn)距離柵欄門進(jìn)口有近500米遠(yuǎn)的距離，大家紛紛肩挑手扛作業(yè)工具、一路小跑奔向施工地點(diǎn)，迅速往返來回奔跑將作業(yè)工具、材料運(yùn)往施工地點(diǎn)。凌晨4點(diǎn)，所有施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作基本完成，大家自覺地在鐵路柵欄邊上等候施工命令。

隨著施工負(fù)責(zé)人陳偉一聲令下，職工們在防護(hù)員引領(lǐng)下，紛紛按照預(yù)先的施工組織計(jì)劃開始上線作業(yè)。頓時(shí)，熱火朝天的施工場面劃破了夜的寧靜：手持切割機(jī)的職工迅速把機(jī)具架在病軌兩端，只見火星四濺，不到十分鐘病軌就被切斷，擰螺桿、去彈條、卸扣件、翻舊軌、撥新軌，整個(gè)過程一氣呵成。接下來關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是對鋼軌接頭進(jìn)行高溫焊接、打磨……

鋼軌焊聯(lián)工開始忙碌起來，焊聯(lián)班長楊世偉小心翼翼地將砂模裝在預(yù)留的接口上面，同時(shí)用鋁熱焊砂緊密填充。不一會兒工夫，兩段鋼軌的接縫處就被安裝上一個(gè)“砂鍋”。孫志祥用手機(jī)上的秒表功能開始計(jì)時(shí)，將焊槍封入砂模內(nèi)，只見鎂條燃燒發(fā)出耀眼的光，讓人幾乎睜不開眼睛。連續(xù)燃燒4分30秒，鋁熱焊劑中的鋁與鋼軌中的金屬氧化物發(fā)生鋁熱反應(yīng)，迅速溶解并流出封箱。高溫鐵水被緩緩填充到接頭焊縫處，軌溫瞬間達(dá)到了3000℃以上。一時(shí)間鐵屑四濺，濃煙滾滾。

贛州工務(wù)段線路車間鋼軌焊聯(lián)班長楊世偉說“鋁熱焊瞬間能達(dá)到3000℃以上的高溫，能快速將兩根鋼軌焊接在一起，操作時(shí)要求高、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，稍有不慎就會造成焊接失敗。現(xiàn)在凌晨氣溫接近0℃。我們只有不停地干活才會感覺不冷，要不然還真會感冒。”

為防止道碴和鋼軌高溫灼傷皮膚，4名鋼軌焊聯(lián)師傅穿著厚厚的防護(hù)服，戴著笨重的防毒面具，時(shí)刻待在火苗旁邊，靠近火苗的身體“熱浪襲人”，而背部卻被這隧道口刺骨寒風(fēng)吹的拔涼拔涼，飽受“冰火兩重天”的考驗(yàn)。從準(zhǔn)備上線、傷損切除到完成新軌重接、鋼軌自然冷卻，時(shí)間非常緊，焊接工就像百米競賽一樣，以“繡花”般的技藝“搶”出作業(yè)效率和質(zhì)量。焊聯(lián)完成后，大家迅速開始進(jìn)行拆模、推瘤、打磨等工序，機(jī)具的轟鳴聲再次響起、此起彼伏，空氣中不時(shí)彌漫起陣陣嗆人的鐵屑味。

遠(yuǎn)處，一列火車正緩緩駛來，而列車上的旅客并不知道，深夜有這樣一群鐵路“玩火”人在默默工作、奉獻(xiàn)著。他們在平凡的崗位上，一步一個(gè)腳印，一點(diǎn)一滴積累，在敬業(yè)、責(zé)任和技術(shù)的映襯下，細(xì)心呵護(hù)著鐵路設(shè)備的良好運(yùn)行，這就是對“工匠”精神最好的詮釋，也是最美3000℃玩火人的真實(shí)寫照。

中國交通廣播記者：高雅