2020年補貼將不大幅退坡 國產新能源車再迎春天？

　　中新網客戶端北京1月15日電(張旭)中國新能源汽車似乎在迎來新一輪的春天。

　　“2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡。”周末(11日)來自工信部的這則消息激蕩了新能源汽車車圈，也刺激了沉寂已經的新能源汽車股票，13日-14日A股新能源汽車股紛紛飆漲，比亞迪、北汽藍谷等13日甚至漲停。

　　為何這一消息讓市場如此振奮？

　　新能源車首現(xiàn)負增長

　　2019是一個特殊的年份，這一年，政策扶持近十年的中國新能源車產銷首次出現(xiàn)負增長。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月13日公布的數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

　　其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

　　從2019年7月銷量首次出現(xiàn)下滑至今，新能源汽車銷量已連續(xù)六個月下滑。

　　究其原因，工信部相關司局負責人表示，去年以來，受宏觀經濟壓力較大、國五排放車型降價銷售、財政補貼退坡等多重因素疊加影響，中國新能源汽車產銷首次出現(xiàn)下滑。

　　這也是行業(yè)人士的一個共識。

　　廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇認為，燃油車國五國六切換，意外影響了新能源車的銷量。“新能源車比同級別燃油車貴幾萬塊錢，國五國六切換期間，燃油車打折甩賣，新能源車與燃油車價差相對拉大，影響了新能源車銷量。”

　　“另一方面，補貼退坡對新能源車銷量打擊較大。”肖勇說，補貼退坡及較長的過渡期導致企業(yè)成本調節(jié)失控。

　　補貼不大幅退坡將刺激銷量

　　日前在2020中國電動汽車百人會高層論壇期間，“2020年7月1日左右財政補貼是否還會像去年那樣退坡，年底是否完全退出？”成為與會企業(yè)關注的熱點問題。

　　全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼會上呼吁：不要再制定中間的補貼政策，也不要對補貼的產品、技術指標再做新的調整。要讓企業(yè)把更多的時間和精力投入到退補以后的產品規(guī)劃和研發(fā)工作上，更加滿足市場的要求。

　　針對上述企業(yè)普遍關注的問題，工信部部長苗圩在會上表示，為穩(wěn)定市場預期，保障產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡。

　　苗圩同時指出，新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變。2019年全年，新能源汽車產銷超過120萬輛，其中，11月當月銷量達到10.5萬輛，12月當月銷量達到12.6萬輛，已經基本恢復到退坡前平均水平，這說明補貼退坡影響正在逐步恢復中。

　　按照規(guī)劃，2020年之后將不會再有補貼。目前關于補貼的政策還未正式出臺，但工信部部長苗圩的表態(tài)，給了新能源汽車市場和股民一針強心劑。

　　中信證券認為，此舉體現(xiàn)了官方對該產業(yè)的支持態(tài)度。“如年內補貼政策保持穩(wěn)定，將利好新能源汽車尤其自主品牌車型的推廣。由于‘不會大幅退坡’好于此前預期，相應上調對2020年新能源汽車產量預測至155萬輛。”

　　國泰君安汽車分析師石金漫也對2020年新能源車表示樂觀。“‘雙積分’政策引導下，會引導車企積極生產；私人購車比例不斷增加，非限購城市購車比例不斷增加，消費者對新能源的接受程度逐步提高等因素，也將對電動車銷量產生積極影響。”

　　狼(特斯拉)來了，車企需調整直面競爭

　　2020年對于承壓的新能源車企來說，無疑是重要的一年。

　　按2019年前十個月新能源汽車市場占有率統(tǒng)計，占比24%的比亞迪是國內新能源車龍頭。然而，比亞迪2019年累計銷售汽車46.14萬輛，同比下滑11.39%，相比年初制定的65萬輛銷售目標，僅完成約7成。

　　其中，新能源車全年累計銷量229506輛，同比下跌7.39%；12月單月銷量13099輛，同比下滑71.92%。曾依靠新能源車高歌猛進的比亞迪，這樣的市場表現(xiàn)也難言樂觀。

　　傳統(tǒng)強勢車企尚且如此，造車新勢力表現(xiàn)更為慘淡。截至目前，僅有蔚來、小鵬、威馬三家交付超過1萬輛；理想、零跑、云度、愛馳先后上市新車，剛剛摘掉“PPT造車”帽子；再往后還有奇點、華人運通等品牌，仍未實現(xiàn)量產。

　　在他們面前，還有來勢洶洶的特斯拉。目前特斯拉上海工廠產能已達到日均280臺，不斷向3000臺/周、15萬臺/年的一期規(guī)劃產量靠近，后期項目全部建成后，設計產能將達50萬臺/年。

　　在降至30萬元以內后，特斯拉建立對相近價位車型的價格優(yōu)勢。對業(yè)界來說，這樣一個對手無疑是“狼來了”。然而另一方面，依靠補貼和規(guī)避競爭并非長久之計。

　　工信部人才交流中心汽車專家張翔對記者表示，“在競爭加劇下，小的企業(yè)將會關停或轉讓，這并不可怕，因為留下的企業(yè)會顯現(xiàn)規(guī)模經濟的優(yōu)勢。過去有大約150家企業(yè)宣稱有汽車業(yè)務，但大部分產量極低，要新能源車行業(yè)的健康發(fā)展，過去這種局面是一定要改變的。”

　　張翔認為，特斯拉會培養(yǎng)一批優(yōu)秀的本土供應商，對于推動中國新能源汽車產業(yè)有積極作用。“國產車企可以向供應商采購優(yōu)良部件，車企也可以向特斯拉學習，優(yōu)化方案提升競爭力。推動中國新能源汽車早日出口，實現(xiàn)國際化。”