王俠:正視新挑戰 中國品牌需"并聯式"發展

　　王俠表示，銷量增長、停滯甚至下滑，都是市場發展的常態，極度悲觀或極度樂觀都不可取；中國品牌不僅有未來，而且未來不會變得更差，這是宏觀的、戰略性的判斷。

　　“中國的汽車品牌要趕超其他國家一百多年的發展水平，也必須是‘并聯式’的發展：燃油技術、新能源技術、智能網聯技術同步發展，產品力、營銷力、品牌力同時發力。”王俠總結道，“中國汽車品牌時不我待，機會就在前面，現在有很多公司都在探索，就像魯迅先生說的，世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”

　　10月11日，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在北京指出，中國汽車工業66年來，從無到有、從小到大，取得的巨大成就有目共睹，但是發展的道路上還布滿荊棘，需要我們正視新的挑戰。

　　中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠 張羽攝

　　1-8月，汽車累計銷量同比下降11%，中國品牌乘用車銷量同比下降19.5%，份額下降了3.5個百分點。人們對于中國汽車品牌的未來，以及應該如何度過這樣一個艱巨的時刻充滿不安。在王俠看來，銷量增長、停滯甚至下滑，都是市場發展的常態，極度悲觀或極度樂觀都不可取；中國品牌不僅有未來，而且未來不會變得更差，這是宏觀的、戰略性的判斷。

　　“我們剛加入WTO時，有很多業界人士都說‘狼來了’，‘加入WTO后中國汽車將全軍覆沒’；在中國乘用車品牌取得單一國別市場占有率第一之后，又有人提出來說我們的自主品牌將會占領或超過‘半壁江山’。現在有些人的極度悲觀和當時一些人士的極度樂觀都不可取。”王俠說道，“放眼全球，銷量下滑并不是中國獨有的現象，全球主要汽車生產國的市場，以及在華外資汽車品牌市場，也存在著不同程度的銷量下降。很多主流外資品牌在中國也紛紛下調了銷量目標，個別合資品牌在中國市場的下滑也遠遠超過了中國汽車品牌。所以，我想大家沒有必要驚慌失措，我們要充滿信心。”

　　“其次，市場下滑時方顯品牌競爭的威力。”王俠表示，新能源汽車的崛起催生了一批新的汽車品牌，消費者的年輕化以及對智能化、娛樂化的推崇，讓不少人誤以為品牌不再重要，功能配置和科技感才重要。“這其實都是對‘品牌’的誤讀，”王俠說道，“如今就連雞蛋都搞品牌化了，更何況是汽車這種高附加值、耐用的產品。”

　　“市場好的時候大家都好，市場不好的時候，品牌力卻能決定生死。今年的豪華車，以及部分日系車在市場逆境中的表現就是一個明證。”王俠認為，中國的自主品牌兩極分化變得越來越明顯，有的開始未老先衰，有的則全面崛起，可以說中國的汽車品牌發展進入了一個瓶頸期，也是產品力向品牌力轉化的關鍵階段。

　　第三，市場競爭已經從“換道搶位”轉化到長跑定位。中國品牌汽車在起步階段以低價占領了低端市場，后來又快速搶占了SUV市場，現在又在新能源市場上取得了銷量領先地位。“但搶占細分市場也好，換道搶位也罷，最終所有的選手都會到同樣的賽道，面對同樣的市場。在這個賽道上，是領跑、是跟隨，還是按照自己的步伐前進，我想任何企業都有自己的定位，所以耐力將會變得非常重要。”王俠將現階段汽車市場的發展瓶頸，比作馬拉松30公里的“鬼門關”，“扛過去了，勝利就在眼前，當然，這個時候也是很多選手退賽的‘高危時刻’。”

　　第四，要確保高科技的內核，而不僅僅是軀殼。王俠表示，我國在傳統汽車領域核心技術上的弱勢是明顯的，雖然在新能源汽車、智能網聯汽車大行其道時取得了一定的先發優勢，但是否能轉化為持續領先的優勢，取決于企業對核心技術的掌握。

　　“我們千萬不能搞拿來主義，做表面文章，而應該敢于持續不斷地投入，敢于攻克最難的技術高地，”王俠警示稱，“否則先發優勢瞬間即逝，我們又會回到‘跟隨發展’的老路上。”

　　我國現代化同西方發達國家有很大不同，西方國家的工業化、城鎮化、農業現代化、信息化，是按照順序發展的，是“串聯式”的發展過程，而中國要后來居上，必須要走“并聯式”發展過程。

　　“中國的汽車品牌要趕超其他國家一百多年的發展水平，也必須是‘并聯式’的發展，燃油技術、新能源技術、智能網聯技術同步發展，產品力、營銷力、品牌力同時發力。”王俠總結道，“中國汽車品牌時不我待，機會就在前面，現在有很多公司都在探索，就像魯迅先生說的，世上本沒有路，走的人多了，也便成了路。”（經濟日報- 記者張羽）

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